Hopa Batumi jernbaneforbindelse

Vi har en havn i den østlige ende af Sortehavet, 16 km fra den georgiske grænse. Forventet i 1962, afsluttet og byggeri i Tyrkiet drives af søfartsstyrelsen Håbets havn 1972. Denne port er parkeret i 1997 med en driftstid på 30 år

Overført til Denizcilik og Hopa Liman İşletmeciliği A.Ş.

Havnen, der er aktiv i den iranske transittransport, har trukket sig tilbage i sin shell med svækkelsen af ​​denne port og mistet noget af sit forretningspotentiale til Trabzon Port, som senere blev privatiseret og arbejdet under den nye administrations succesfulde forvaltning.

Hopa Port, med sit nye navn HopaPort, i slutningen af ​​året 2010 med en ny ledelsesstrategi og en ny leder, omstrukturering, forretningsudvikling, markedsopbygning, forbedring af infrastrukturen, at finde nye byrder, begyndte at skabe nye kanaler. I 2011 har porten fordoblet mængden af ​​håndtering i 2010 i 1,5, hvilket fordobler mængden af ​​håndtering i 2012 i 2010.

HopaPort øgede forretningspotentialet og håndterede belastningen ved havnen og bragte en ny økonomisk kraft til Hopa-folk, transportører, serviceudbydere, håndværkere, hotelgæster og restauranter.

HopaPort er et tegn på, at vores Sortehavs havne ikke længere slutter i Trabzon, og at vi kommer nærmere grænsen. Jeg er stolt af at se forandring som et eksternt øje. Jeg lykønsker alle fra lederen til sine medarbejdere.

Med undtagelse af vores havne, der overføres fra TCCD; Togforbindelsen, som er anmodningen fra alle private havne, er kun tilgængelig i havnene i Samsun i det centrale og østlige Sortehav.

Jeg har altid kritiseret manglen på en jernbanelinje, selv om der kun var en kørebane midt i Sortehavets kystveje. I det lange løb synes denne jernbanedrøm være at vente. På trods af alt ser jeg, at jernbanetilslutningen af ​​HopaPort havnen kan etableres. Både nemt. Således ser jeg, at det økonomiske potentiale ved Sortehavets yderste punkt kan afsløres, og det potentiale, der er til rådighed hos HopaPort, kan nå en forretningskapacitet på 10 million tons.

DER veje er vellykkede inden for lufttransport. Passerer passagerer til Batumi Lufthavn i form af indenrigsflyvninger, sætter dem i Havaş-pendulkørsler, passerer nemt gennem tolden på THY Hopa-terminalen i HopaPort. Hans tilbagevenden er selvfølgelig den samme måde.

Vores vejtransport er blevet opnået med revision og fornyelse af toldvæsenet. Der er ingen hindring for havet, vi bærer hvert produkt fra havet til Georgien selv med små både. Vi vil ikke vente på opførelsen af ​​Samsun Hopa jernbanelinjen til jernbanen.
Jeg ser løsningen som at forbinde Batumi til Hopa ved en jernbanelinje. Crazy er ikke et projekt, det vil have min drøm, at jeg og Georgien såvel som til Tyrkiet vil være et stort bidrag til Sortehavet, Centralasiatiske republikker, Iran eller endda et projekt, der snart forbinder det østlige Anatolien.

En 20-kilometer, enkeltsporet jernbane med en jernbanestørrelse i Georgia vil bidrage til HopaPort, Hopa, regionens eksportør, erhvervsdrivende og industrialist. På denne bundne linje transporteres belastninger denne gang, ikke som passagerer som Havaş gjorde. Jeg tror, ​​at et arbejde, der kan udføres med infrastrukturen, måske med Georgien, måske med EU-midler eller med lokal støtte, vil genoplive den østligste havn i vores land i Sortehavet og sikre, at Hopa også er placeret i TRASECA-korridoren. Hvert projekt begynder med en drøm. Lad os være parate til at være partnere og tilhængere af de rigtige drømme.