TMMOB-rapport - HOVEDPLANEN FOR BURSA TRANSPORT (SÆRLIGE NYHEDER)

TMMOB-rapport - HOVEDPLANEN FOR BURSA TRANSPORT (SÆRLIGE NYHEDER)
BURSA URBAN OG NÆRHED MILJØ TRANSPORT HOVEDPLAN ” Vi betragtede Brenner's bud som en positiv mulighed for Bursa.
På mødet, hvor Metropolitan Municipality modtog information og udtalelser om 8 december 2010. Brenner erklærede, at Bursa transportplanlægning skulle opretholdes i et deltagende og gennemsigtigt miljø.
18 Selvom vi blev informeret om, at et nyt møde vil blive afholdt den november 2011. Brenners pludselige sygdom på grund af mødet blev ført til et senere tidspunkt 2. Det blev annonceret skriftligt.
25 April 2012 dato, ca. 18 måneder senere. På det sidste møde var præsentationen rig, men catering var rigelig; vi er stødt på et syn uden tid til at kommentere.
N Bursa transport af by- og nærmiljøundersøgelser Undersøgelsesår for projektet, som blev foretaget i 1992 og godkendt af DLHs generaldirektorat, er 2012. I henhold til denne undersøgelse blev BHRS 4-trin bestemt som 55 km.
Selv om de foreløbige projektundersøgelser af de andre faser i Bursa Letbanesystem også er nødvendige i BUAP-specifikationen, har Bursa Metropolitan Municipality besluttet at afslutte Istanbul Transportation Co. Han besluttede at bygge en sporvogn på linien Altıparmak-Sculpture, som var den mest krævende passager i den forrige undersøgelse.
Med en beslutning truffet i Metropolitan Municipality Council blev byggeriet af T1-linjen givet til Burulaş. U BURSA T1 1 STAGE TRAM LINE CONSTRUCTION YAP blev tildelt af Burulaş på 25.06.2012.
T1 sporvognsfunktioner
Linjelængde: 6.5 Km
Antal stop: 16 stk.
Envejs ringsystem.
Maksimal langsgående hældning: 8.2% (ikke standard)
Minimum vandret krumningsradius: 25 m.
Minimumstationer: 300 m. (Ikke standard)
Antal skråtstillede stop: 5 stk
T1 TRAMWAY LINE;
Før færdiggørelsen af ​​1 / 100.000 PROVINCIAL MILJØPLAN for Bursa, blev transportmastersplanen og T1 TRAMWAY LINE-processen igangsat inden transportplanens plan blev afsluttet.
Før slutningen af ​​BUAP (Bursa Transportation Master Plan) blev afgørelsen truffet af Metropolitan Municipality Council vedrørende T1-linjen.
Planlægningsprocessen for T1-linjen, der er fjernet fra Metropolitan Municipal Assembly, er i gang, og godkendelsen af ​​monumentudvalget afventer. Bygningstilladelsen for sporvognslinje T1 afholdes den 25 juni 2012, inden reguleringsplanprocessen er afsluttet.
Planerne 1 / 1, 25.000 / 1, 5.000 / 1 er samtidig blevet udstedt af Metropolitan Municipality Council vedrørende T1.000-linjen, og de har overtrådt planlægningsprincipperne.
T1-sporvognen er ikke resultatet af BUAP, men blev taget som data for transportplanens plan ved at tage forsamlingens beslutning.
T1-sporvognsplanlægningsprocessen involverer alvorlige juridiske unøjagtigheder.
I fremskrivningen fra 2012 blev stadiongaden - Altıparmak - Skulptur - Gökdere - scenen, med passagerers efterspørgsel på 16.200 i en retning i timen, planlagt som en keder tunnel.
Efter denne undersøgelse blev Bursa Transportation Master Plan tildelt i 2010 i Bursa. I denne plan blev rejsebehovet bestemt som 17.590 passager / time i en retning på denne rute.
Det er ikke muligt at transportere passagerbehovet med sporvognsledninger, der skal betragtes som forsyningslinjen.
Med N T1 TRAM LINE IMPLEMENTERINGSPROJEKTRAPPORT İstanbul foretaget af Istanbul Ulasim AS vedrørende T1 sporvognslinje har resultaterne af transportmodellen fra BUAP (Bursa Transportation Main Plan) alvorlige forskelle, især hvad angår rejse krav og ruter.
Istanbul Transportation Inc. Mens det usandsynlige 1.5 min forudser antallet af 2 arrays i min, forudsiger BUAP 6 min i 2 min.
Befolkningsvækst% 1.5 pr. År i den samme rapport (3.4% i BUAP)
Mobilitetskoefficient: 1 (1.43 i BUAP)
Minimum rejseinterval 2 min. (6 min. I BUAP)
İpekböceği Tram, som er planlagt at blive kørt af vores Metropolitan Municipality på denne rute, er det eneste køretøj og overholder ikke begge prognoser.
Bursa Transportation Master Plan foreslår, at sporvognslinien primært bygges på Yalova-vejen og forudser ikke, at T1-linjen skal bygges alene i første fase. DLH foretager den samme forudsigelse.
Da T1-sporvognslinjen trådte ind i hovedplanen for transport som en forudsætning, blev al modelleringen lavet i overensstemmelse hermed, og andre transportscenarier kunne desværre ikke bringes op på dagsordenen.
Da topografien af ​​den eksisterende T1-rute ikke er egnet til kørespor, udgør den alvorlige risici med hensyn til driftsomkostninger og komfort og sikkerhed ved rejsen.
I kriterierne for bybanetransit, der er offentliggjort af DLHs generaldirektorat, blev den maksimale langsgående hældning i sporvognsystemer bestemt til 6%. T1-linjen har skråninger omkring 8.2% på grund af de eksisterende højder og terræn. Disse skråninger får køretøjets kapacitet til at falde i forholdet mellem 1 / 4, skaber skråstationer og påvirker driftshastigheden og omkostningerne negativt.
I applikationsprojektrapporten forventes 2013 tusind passagerer om dagen på denne rute i 304, og denne passagerefterspørgsel kommer ikke fra denne rute og inkluderer passagerer fra alle dele af Bursa.
T1-sporvognslinjen vil heller ikke være af interesse for et publikum i et smalt område, især for passagerer uden for taxibusser.
T1 Tram Line dækker et smalt område, og det maksimale antal passagerer, der skal køre på denne rute, er 34 tusind pr. Dag.
T1 Tram Line har ingen integration med BHRS og andre typer offentlig transport. Det er uklart, hvor meget passagererne der kommer til T1-linjen fra forskellige dele af byen vil fortrænge deres krav til denne rute.
Med det nuværende projekt af T1-sporvognslinjen vil der ikke være nogen positiv indvirkning på at løfte nogen anden type transport bortset fra taxa-dolmuş og gågaden til Atatürk Street.
Både buslinjer og private transportkøretøjer vil fortsætte
Istanbul Transportation Inc. Bursa T1 Rail System Line Application Projektrapport 26. side 1.4. Under overskriften Rejseefterspørgselsestimater er følgende udsagn nøjagtigt:
"Den korte længde på linjen gør linjen i stand til at fodre og distribuere til andre linjer."
”Denne linje sigter mod at erstatte minibustrafikken på den rute, den passerer, og at reducere biltrafikken.”
Som det kan forstås herfra, er T1 sporvognslinje ikke det vigtigste transportmiddel, og der er ingen reduktion i antallet af busser.
Istanbul Transportation Inc. har ikke forudsagt noget for perioden efter 2023, og situationen er løst.
T1 Der vil være en sikkerhedsfare i blandet trafik på grund af sporvognslinjen, og der vil være en alvorlig afmatning i trafikstrømmen og andre typer offentlig transport på grund af tramprioritetssignalsystem.
På grund af T1-linjen vil der være alvorlige problemer i trafikcirkulationen i krydsskrydsene, især indgangen til Gazcılar Street.
Vi mener, at implementering af operationelle scenarier og kapacitetsudnyttelse ikke vil være mulig på grund af den lave stationsafstand i T1 Tram Line.
I pressemeddelelsen fra Bursa Metropolitan Kommune dateret 28.01.2012, "Vi skyder den første grave i maj, og silkeormen vil være på vejene i slutningen af ​​året"
Ay Næste måned byder vi 6 km-linjen i byens centrum. Vi planlægger at ramme den første grave på kort tid og færdiggøre konstruktionen som august-september. Ved udgangen af ​​året vil den seneste silkeorm være på Bursa-skinnerne. Vi planlægger at transportere 14 tusind mennesker om dagen med 34-vogn ”
resultater; Som IMO Bursa filial mener vi, at opførelsen af ​​T1-linjeprojektet, som vi forsøgte at opsummere ovenfor, er en irreversibel fejltagelse. Vi, som bor i Bursa, synes synd på besættelsen af ​​de veje, som vi har drømt om i årevis, og som vi kræver obligatorisk at være en fodgængerzone, og vi går ind for gennemførelsen af ​​transportplanens plan uden fortynding.
DU KAN OGSÅ NÅ POWERPOINT-FILEN I TILFØJELSEN PÅ SIDEN Bursa Transport Masterplan Pressekonference