Marmaray Projekt historie

Marmaray Project er et vigtigt projekt, og det har mindre end et år at gennemføre. Marmaray-projektets historie, kendt som århundredets projekt: Ideen om en jernbanetunnel, der skal passere under Bosporus, blev først fremsat i 1860.

Tunnelen blev planlagt som en tunnel placeret på kolonnerne bygget på havbunden.

Sådanne ideer og ideer blev yderligere evalueret i den efterfølgende 20-30 år, og et design blev udviklet i 1902.

I dette design overvejes en jernbanetunnel, der passerer under Bosporus, men i dette design nævnes en tunnel placeret på havbunden.

Siden da er mange forskellige ideer og ideer blevet forsøgt, og nye teknologier er udviklet til design.
I begyndelsen af ​​1980'erne steg ønsket om at oprette en offentlig transportforbindelse mellem øst og vest i Istanbul og under Bosporus, og som et resultat blev den første omfattende gennemførlighedsundersøgelse gennemført og rapporteret i 1987.

Som et resultat af denne undersøgelse blev ruten bestemt i projektet i dag valgt som den bedste blandt en række ruter.
Projektet, der blev skitseret i 1987, blev drøftet i de følgende år, og i 1995 blev det besluttet at gennemføre mere detaljerede undersøgelser og opdatere gennemførlighedsundersøgelser, inklusive passagerefterspørgselsprognoser i 1987.

I 1999 Tyrkiet og Japan Bank for Internationalt Samarbejde (JBIC) underskrevet en finansieringsaftale mellem.
Denne låneaftale var grundlaget for den forventede finansiering af Istanbul Bosphorus Crossing-projektet.

Denne låneaftale inkluderer også indkøb af en international gruppe af konsulenter, der skal udvælges gennem konkurrencedygtig budgivning. Avrasya consult, den valgte konsulent, udarbejdede udbudsdokumenterne for projektet i marts 2002.
Tilbudene var åbne for internationale og nationale entreprenører og / eller joint ventures.

I 2002 blev kontrakten for Bosporus rørovergang og indflyvningstunneler og opførelse af 4 stationer BC1 Jernbane Bosporos rørovergangsarbejde, tunneler og stationer udbudt, kontrakten blev underskrevet med joint venture i maj 2004 og arbejdet startede i august 2004.

En anden låneaftale blev indgået med JICA i 2006 for denne kontrakt.

Derudover blev der indgået låneaftaler med Den Europæiske Investeringsbank (EIB) til finansiering af Commuter Rail Systems (CR2004) i 2006 og 1 for at finansiere finansieringen af ​​større dele af projektet og i opførelsen af ​​Railway Vehicles (CR2006) i 2.

Der blev indgået kreditaftaler med Europarådets Udviklingsbank (CEB) til finansiering af CR2008-kontrakten i 1 og til finansiering af CR2010-kontrakten i 2.

Kontrakt CR1 Pendlerlinjeforbedring og elektromekaniske systemer blev udbudt i 2006 (prækvalifikationstillæg 2004), kontrakten blev underskrevet i marts 2007 med joint venture-selskabet, der startede i juni 2007 og blev opsagt i juli 2010.

ICC-voldgiftsprocessen, der startede med opsigelsesprocessen og ansøgningen af ​​entreprenøren, fortsætter. Genudbuddet af arbejdet under navnet CR3 startede med offentliggørelsen af ​​den internationale udbudsmeddelelse i juli 2010, og de tekniske tilbud åbnes i januar 2011.

Kontrakt CR2 Railway Vehicles Forsyningsvirksomhed blev tilbudt i 2008 (Foreløbig kvalifikation 2007) Kontrakt blev underskrevet i november 2008 med joint venture, og kontrakten blev startet i december 2008.

AT SE KORTET DETALJERET KLIK HER

STORES MARMARAY HALKALI-GEBZE LINE

• Halkalı
• Kontakt Mustafa direkte
• Kucukcekmece
• Florya
• Yesilköy
• Yesilyurt
• Ataköy
• Bakirkoy
• Yenimahalle
• Zeytinburnu
• Kazlicesme
• Fountain of Separation
• Sogutlucesme
• Feneryolu
• Göztepe
• Erenköy
• Suadiye
• trucker
• Küçükyalı
• İdealtepe
• Sureyya Beach
• Malta
• Cevizli
• herkomst
• spike
• Kartal
• Yunus
• Pendik
• termisk vand
• skibsværft
• Güzelyali
• Aydıntepe
• İçmeler
• Tuzla
• Cayirova
• erobrer
• Osmangazi
• Darica
• Gebze

LINJER INTEGRERET I MARMARAY

Når hele linjen åbnes til drift
Halkalı ved stationen M1B Yenikapı-Halkalı metrolinje, M9 İkitelli-Ataköy metrolinje på Ataköy station, M3 Bakırköy-Başakşehir metrolinje ved Bakırköy station, M1A Yenikapı-Atatürk lufthavn ved Yenikapı station, M1B Yenikapı-Kirazlı og M2 Yeniapman metro Station H-metrostation Kabataş- Bağcılar sporvogns- og søruter, M4 ved Ayrılık Çeşmesi station Kadıköy-Tuzla metrolinje, M5 Üsküdar-Çekmeköy metrolinje på Üsküdar station, M12 Göztepe-Ümraniye metrolinje ved Göztepe station, M8 Bostancı-Dudullu metrolinje på Bostancı station, M10 Pendik-Sabiha Gökçen lufthavn metrostation ved Pendik, İçmeler på stationen M4 Kadıköy-Det vil blive integreret med Tuzla metrolinje.