Bæredygtige innovative systemer inden for offentlig transport og trolleybus

Bæredygtige innovative systemer inden for offentlig transport og trolleybus
BÆREDYGTIGHED
• Det defineres som evnen til at være permanent.
• Brugen af ​​de anvendte ressourcer er bæredygtig, hvis den ikke overstiger produktionshastigheden af ​​ressourcen.
• Bæredygtig transport; ud over transportsystemets evne til at forny sig, er miljømæssigt forsvarlig, økonomisk konsistent, socialt begrundet og politisk ansvarlig og ansvarlig.
• Bæredygtighed i det offentlige transportsystem Det er direkte relateret til bæredygtigheden af ​​de forbrugte ressourcer.
• Når vi ser på transporttyperne, ser vi de systemer, der almindeligvis bruger fossile brændstoffer og elektrisk energi.
• Olie og CNG er ikke-fornyelige fossile brændstoffer.
• Fossile brændstofbaserede transportsystemer er IKKE bæredygtige.
Energiforbrug i 100 km (olie) (l / passager 100 km)
Jernbane 2,5
Highway 5,9
Flyselskab 7,8
Når energiforbruget tages i betragtning og transportkøretøjer overvejes, ses det, at de systemer, der bruger elektrisk energi, er mere effektive. Husk, at kun 25% af elenergi leveres fra vedvarende energikilder, og den stiger dag for dag.
• Når miljøpåvirkningerne, vedvarende energiforbrug, energieffektivitet og økonomisk konsistens tages i betragtning, anses offentlige transportsystemer for bæredygtige.

Trolleybus Istanbul
• Trolleybusser, der tjener indbyggere i Istanbul i mange år, kommer i drift på 27 May 1961. Når den samlede længde af 45-kilometer og 100-trolleybusflåden blev tilsluttet i 'Tosun', fremstillingen af ​​fuldt IETT-arbejdere i 1968 bliver antallet af køretøjer 101. Tosun leverer 101-service til Istanbul-borgere for året med 16-dørnummeret.
• Trolleybusser, der ofte stopper på vejene på grund af strømafbrydelser og afbrydelse af service, afmonteres ved 16 juli 1984, fordi de blokerer trafik. Køretøjerne sælges til Generaldirektoratet for ESHOT (El, Vand, Gas, Bus og Trolleybus) i Izmir Kommune. Den 23 årlige Istanbul eventyr af trolleybusserne slutter således.

Trolleybus Izmir
• Fra begyndelsen af ​​den første trolleybus i 1954 serverede Izmir trolleybusvirksomheden 1954-1992 trolleybus Izmir mellem 9-138 år.

Trambus
•Trolleybussystemer begyndte først at blive brugt i slutningen af ​​det 19. århundrede og blev udbredt i 1930'erne.
• Bagefter er det i mange byer udskiftet med dieselbusser på grund af at det er billigere (?) Og dels på grund af passagerernes kapacitet og sporvognssystemer.
• Mange byer har bevaret deres eksisterende Trolleybus linjer på grund af oliekrisen i 1970'erne og den stadigt stigende afhængighed af fossile brændstoffer og den negative indvirkning på miljøet og menneskers sundhed.
• Kommer til i dag; Værktøjer og systemer er blevet forbedret med moderne teknologier, og linjerne er blevet udvidet. I nogle byer planlægges de gamle Trolleybus-linjer at blive restaureret.

TRAMBUS, Nøglefunktioner
• Highway baseret,
• Gummihjul, El-drev,
• Miljøvenlig,
• 8,000 passager / time / retning linjekapacitet,
• 225 personbil kapacitet,
• 12, 18, 25 m køretøjsoptioner

HVORFOR TRAMBUS?
• Det er den mest effektive transportform på motorvejen.
• Det er effektivt og følsomt for miljøet, da det bruger elektrisk energi. Producerer ikke skadelige emissioner.
• Køretøjspriserne bliver billigere på grund af stigningen i efterspørgslen og forskellige producenter.
• Det har højkvalitets ydre krop og elektroniske styresystemer.
• Driften er rentabel, 2 er mere holdbar end busser.
• Roligt og fredeligt. Lav base passager venlig.
• Drifts- og vedligeholdelsesomkostninger er lavere end dieselbusser.
• Let.
• Velegnet til hybridisering. De kan arbejde selvstændigt med ombord energilagring eller generator.
• De har høj klatreevne. De kan betjenes let på høje linjer.
• Effektive højkapacitets- og højteknologiske køretøjer kan køre med høje hastigheder på bestemte veje.
• Med hensyn til køretøjer og ruter er den oprindelige investeringskurs den laveste og den korteste gældende elektriske transportform.
• Det er et fristende transportsystem, der hurtigt accepteres med dets hurtige bidrag til transportkapacitet og miljø.
HVORFOR TRAMBUS?
I.For omkostningerne
For den anden passager
For operatøren,
I. For omkostningerne
• Kræver ikke betydelige infrastrukturomkostninger.
• Meget mere effektiv i form af energi pr. Passager.
• Nul emissioner.
• Rolig og sikker rejse.

II for passagerer
• Miljøvenligere
• Rolligere
• Stærk, men mere blød acceleration og bremsning
• Kontinuitet i tjenesten
• Bedste ridekvalitet
III Til operatøren;
• Høj mekanisk pålidelighed og effektivitet.
• Højere manøvredygtighed
• Lang levetid.
• Intet motor tab i tomgang.
• Høj acceleration og klatrestyring
• Lavere energikostnader

ENERGY SYSTEM
• 17 km længde, med 26 stop, den maksimale hældning er 4,5%, som følge af det arbejde, vi har gjort for et system med 8 transformatorstationer 25m trambus med 120 sekunder intervallet viste sig at være muligt at betjene.
• Parametre og resultater er angivet til højre Energiforbrug <3kWh / km Det meste af den energi, der genereres under bremsning, bruges af andre køretøjer!
AIR LINE SYSTEM
• 107-120 positiv og returleder med tværsnit mm2 er tilstrækkelig til mange anvendelser.
• I tilfælde hvor der kræves stor lejekapacitet
Kullanılarak Ved hjælp af ekstra føderkabler fra underjordisk er antallet af understationer optimeret, og rækkevidden reduceres og højere bæreevne kan opnås.
• Vejbelysning og kædesystem kan bæres på en fælles æstetisk stolpe.

TRAMBUS I VERDEN
System .................. ............................Araç
Østeuropa …… .64 ………………… ...4.482
Vesteuropa ……… 48 ………………… ..1.893
Eurasisk ............... ..................... 189 26.666 XNUMX
Nordamerika… ..91 ………………… ..926
Sydamerika… ..13 ………………… ..828
..0 Afrika ........................ .................. 0
Australien 1 ........................ ............ 60
Asien ..................... ..................... 39
I alt ............... .................. 363 ..40.665
TRAMBUS I EUROPA
Systemværktøjer ........................... ...............
Østrig .................. ..4 ......... ..131
Belgien .1 ............... ..................... 20
Frankrig ............... ..................6 .199
Tyskland .3 ............ .................. ..104
Grækenland 2 .................. ......... .. 350
Italien ..................14 ............... ..388
1 Holland ............ .................. ..48
Norge .................. ..1 ............ ..15
Portugal 1 .................. ............ ..20
Schweiz ............ .15 .................. .618
I alt ............ .................. 48
VERDENS TREND

BÆREDYGTIGHED & TRAMBUS
• Grafen viser den stigende tendens i diesel og brændstof i mange år. Den opadgående tendens i diesel er 1.6 gange hurtigere end elektrisk energi.

• Grafen nedenfor viser det punkt, hvor Trambus- og dieselsystemerne kan bruges.
• I løbet af årene falder break-even-punktet som følge af stigningen i dieselprisen, faldet i Trambus-priserne og fordelene ved driftsomkostninger som følge af brugen af ​​elektrisk energi.
• Trambus-systemer er fordelagtige over dieselbusser under hensyntagen til de oprindelige investeringer og brændstofomkostninger, når de rejser mere end 48.000 km pr. År

I dette studie er dataene fra 2002 i trolleybus-systemer 26. diesel busser rundt om året
synkroniseret, men med 2006 data på dette tidspunkt 21. Det forlyder, at der opstår årligt. dette
den tid, der er taget for grafen og break-even-punktet for hvert land og region, der skal oprettes
vil variere afhængigt af de specifikke betingelser i linjen. I en lignende undersøgelse forhold i Tyrkiet
at ligevægtspunktet for trolleybus- og dieselbussystemerne vil ske tidligere
Det menes. I en undersøgelse, 15 med indtægter fra energibesparelser i løbet af året
Det anslås, at systemet betaler for sig selv.

E-ØKONOMIENS
Forudsætninger:
YatırımIt vurderes, at 100.000 km udføres i begge systemer årligt, og lige antal passagerer transporteres.
Artış Stigningen i dieselpriserne i grafen på den forrige side bør ikke overses.
Tr Når der tages hensyn til vedligehold og miljøpåvirkninger, vil Trambus være mere fordelagtig.
Bemærk: Infrastrukturomkostningerne tages ikke i betragtning.

• Når vi tager hensyn til infrastrukturomkostninger, herunder 1km-vej, 1 km-overhead linje, 18m Vehicle (Bus / Trambus), El og Control system, er resultatet som følger. Det antages, at køretøjerne gør 100.000 km om året.
• Infrastrukturpris: 1.100.000 TL / km er taget.
• Det antages, at vedligeholdelsesomkostningerne er de samme for begge systemer.
Købsomkostninger pr. År i 15:
Bus: 3.687.000 TL
Trolleybus: 3.718.000 TL
• Dette resultat er i overensstemmelse med undersøgelsen udført i 2002 og 2006.
• I betragtning af vedligeholdelsesomkostningerne og det økonomiske liv er det klart, at trolleybus-systemet vil være mere fordelagtigt.
• Økonomisk liv I trolleybus-systemer accepteres 25 som år.
• Driftsdata for Colombia-Bogota TransMilenio-linjen, som er den mest anvendte Metrobus-linje (BRT) i verden og trolleybuslinier i Ecuador-Quito-byen, sammenlignet med bus- og hybriddieselbus med komprimeret naturgas (CNG). Diez et al. Hvem udførte undersøgelsen gav bordet i artiklen de offentliggjorde.

• Diez et al. Indberettet om, at de årlige CO1.8 emissionsmængder vil forekomme som vist i tabellen nedenfor, hvis Bogota TransMilenio metrobuslinjen (2 Million passagerer om dagen) drives med busser med forskellig teknologi i stedet for eksisterende dieselbusser.

Trolleybus systemer fodret fra vandkraftværker er nul emission systemer. I systemer, der bruger energi produceret af fossile brændstoffer, frigiver CO2 drivhusgasser, men er mindre end forbrændingsmotorer.

4E: Når det kommer til ENERGI, ØKOLOGI, ØKONOMI, EFFEKTIVITET, elektriske offentlige transportsystemer, især TRAMBUS-systemet, er bærbare systemer sammenlignet med fossile brændselssystemer.

Kilde: Arif EMECEN