Enden af ​​Ayaş-tunnelen Hvor det første mørtel, der blev kastet af Demirel, kunne ikke ses

Uendelig godtgørelse for Ayaş-tunnelen 'sammenbrud'! Projekt 69, konstruktion af Ayaş-tunnelen, der blev lanceret for 37 for år siden, kunne ikke afsluttes trods det faktum, at 701 millioner pund er blevet brugt indtil videre. Ministeriet blev tvunget til at afsætte cirka 3 millioner pund for ikke at "kollapse fra vandet"

Ifølge rapporten fra Ömür ÜNVER fra Milliyet kunne Ayaş-tunnelprojektet, der startede med store forhåbninger for mere end et halvt århundrede siden, ikke afsluttes på trods af 21 regeringers og 28 ministrers aldring. Mens der gøres en indsats for at genoplive det, bruges der en godtgørelse til at beskytte det.

Den første morter fra Demirel
Opførelsen af ​​tunnelen under "Speed ​​Railway en" designet i 576 for at reducere rejsetiden fra 160 timer til 416 timer ved at reducere 7,5 kilometer lav standard jernbanen mellem hovedstaden og Istanbul til 2,5 kilometer ved at forkorte 1943 kilometer er kun begyndt på 1976. Da premierminister Süleyman Demirel satte den første mørtel på ya Ayaş Mouth ", blev tunnelens byggeproces påbegyndt. Vicepremierminister Necmettin Erbakan på 1977 lagde grunden til Erkeksu-indgangen nær Ayas. Da Erbakan lagde fundamentet, blev 10-kilometer 64 meter lang tunnel sagt at være afsluttet i 7-året. Fremskrivningerne opstod dog ikke. 1980'li år fra tid til anden undersøgelser i tunnelen var Demirel re-premierminister i begyndelsen af ​​1990'li arbejdet var ikke færdig. I løbet af MHP-DSP-ANAP-koalitionen kom rehabiliteringsprojektet op, men der blev ikke opnået resultater. I den mellemliggende tid blev 8 kilometer 2 kilometer tilbage i tunnelen, og 701 millioner pounds blev brugt i denne proces.
Transportminister, Maritime Affairs og Kommunikation Binali Yildirim, under forhandlingerne om ministeriets 2011-budget, gav udtryk for tunnels status med følgende ord: Grundlaget for Sürat Railway, som blev lagt i 1976, kunne ikke afslutte tunnelen mellem Sincan og Ayas. De nyuddannede ingeniører, der deltog i banebrydende ceremoni i 10-kilometertunnelen, er gået i pension. "

2 millioner 901 tusind pund
For tunnelens overlevelse fordeler Ministeriet for Transport, Maritime anliggender og Kommunikation midler hvert år. Siden 2001 har den samlede mængde midler afsat til udledning af vand siden 2007 kun nået 2 millioner 901 tusind pund. Metin Tahan, generaldirektør for infrastrukturinvesteringer fra ministeriet for transport, maritime anliggender og kommunikation, sagde, ciddi Der er et alvorligt vand fra tunnelen. 200-300 tusind pounds bruges hvert år for at opretholde tunnelen. Virksomheden under projektet laver mere arbejde end dette. Bundan

'Vandfare'
Med en meddelelse om, at de vil genoplive Ayaş-tunnelen, sagde Tahan, at værkerne foregår og sagde: ”Vi vil åbne 2 tusind meter tunnel til færdiggørelse af tunnelen. Dette projekt er vigtigt for udviklingen af ​​turisme. Çayırhan har verdens rigeste Trona-mineaflejringer. Vi vil sikre, at de årlige 1 millioner tons miner, der transporteres til eksportorienterede havne, transporteres på den mest økonomiske måde efter afslutningen af ​​dette projekt, hvilket sikrer konkurrence på verdensmarkedet. Vi har undersøgelser i henhold til instruktionerne fra ministeren. Vi arbejder på at forbedre linjen. ”

69 har været under animation for den endeløse tunnel. Mål inden for 2 har tunneling mere end tusind meter.

Forladte by
Tunnelområdet ser nu ud som en forladt by. På nizamiye-hytten i begyndelsen af ​​byggepladsen blev tegnet "Demirel Street", hvilket viser, at navnet på Süleyman Demirel, der lagde grunden til projektet, blev givet til gaden. Det er heller ikke muligt at komme ind i tunnelen med munden lukket gennem slim og rist forårsaget af vand. De omkringliggende værksteder og transformatorer er ubrugelige. Mens de fleste af de skinner, der fører til tunnelen, forbliver under jorden, er den nærliggende tankstation nu opgivet til sin skæbne.

Endelig komme i live
Beypazarı-borgmester M. Cengiz Özalp erklærede, at ministeriet arbejder på at genoplive Speed ​​Railway-projektet, herunder Ayas-tunnelen. Özalp oplyste, at miljøkonsekvensvurderingsprocessen for projektet er startet. Når det anføres, at projektet er under forberedelse til Ankara-Beypazarı-forbindelsen til jernbanenettet, som har et meget vigtigt sted, især inden for transport og turisme i distriktet, ylelikle Således vil Beypazarı-Istanbul jernbanen, der er trukket i årevis, endelig være reel. Der vil være en station i Beypazarı, og det vil naturligvis bidrage til turismen i distriktet i økonomiske og sociale forhold. ”