Kvinde kaptajn af İZBAN machinists

Kvindelig kaptajn for İZBAN-maskinister:
For tre år siden, Ministeriet for Transport og Metropolitan Municipality, der blev lanceret i samarbejde med Izmir Suburban Management Inc. (IZBAN) fra flyplanerne til ingeniørens arbejdstid, organiserer en kvinde al den arbejdende trafik.
IZBAN Traffic Control Manager Ayfer Uslu, ekspertkaptajner Ogetay Maraz og Murat Efe 43 tog sæt i en sikker og sved til bevægelse af minutter.
Uslu, der bruger linjen inirinyer-Alsancak hver dag, udfører ikke kun den rettidige bevægelse af togene i jernbanesektoren, hvor mændene arbejder, men organiserer også nødsituationer i stationerne, krisemomentene og maskinernes arbejdsarrangementer. Selvfølgelig indrømmer han, at der er vanskeligheder, men han er glad for, at han kan kombinere kvinders omhyggelighed med kølighed. Lad os se på İZBAN og jernbanesektoren som en kvinde fra Uslu's øjne.
Først og fremmest
Jeg er uddannet fra Anadolu University Civil Air Transportation and Management. Omkring 17 år var jeg i lufttransporten. Da IZBAN blev etableret, skiftede jeg til jernbanen. Jeg var trafikchef der. Jeg troede, jeg ville være produktiv her. Izban den længste jernbane i Tyrkiet var en enestående praksis. Derfor lærte jeg jobbet her. Da jeg kommer fra transportsektoren, er der ligheder og forskelle. Først og fremmest leverer du komfortabel og sikker transport. Det andet vigtige mål er punktlighed. Traffic Control Center forsøger at levere dem. Vi administrerer i øjeblikket 43 togsættet. Jeg håber, at dette antal vil stige.
Hvordan går det med en dag?
Dette er 24 uret åbent. Vi samarbejder med vores ekspert- og kokkevenner. Endnu mere omhyggelig i spidsbelastningen. Især ser vi vores overfyldte stationer fra kameraer. Vi udveksler ideer til foranstaltninger. Vi er interesseret i behovene hos vores maskinister, arbejdstid og skiftplaner. Derudover, efter udgangen af ​​dagen 01.30'den vedligeholdelse, vaskesæt, der skal sendes til sættet, hvilke sæt der forbliver på hvilke stationer, hvordan man afslutter om morgenen er planlagt i nattskiftet.
Meget seriøs koordinering
Nogle gange er du nødt til at tage øjeblikkelige beslutninger. Den måde, du tror på, var den rigtige beslutning. Vi prøver at styre trafikken gennem State Railways (FDI). De bruger normalt signalanlægget. Også her bestemmer vi driften af ​​trafikken, vores takster, arbejdsvilkårene for vores maskinister og deres timer.

De sværeste tider
Ekstremt regn, tåge i situationer som hastighedsbegrænsning selvfølgelig på grund af begrænsningen af ​​hastigheden, men der er ikke meget afbrydelse. Vi er den sikreste måde at transportere på i sådan vejr. De områder, hvor vi har vanskeligheder, er krisesituationer. De er også de eksterne faktorer, der forårsager svigt i signalanlægget, endda svigt i et tog og forstyrrelse af vores fly. Desværre er dette begivenheder som selvmord. I det øjeblik er vi nødt til at optræde meget intensivt her. Vi forsøger ikke at hindre trafikken ved at forsøge at ofre mennesker til et minimum. Når linjen er tændt, har vi også svært ved at stjæle kablerne og signalanlægget er beskadiget.
Oprindeligt var der klager
Generelt, medmindre der endda er et problem i vores told, er ikke et problem. Vi ser, at de fleste af de indledende klager bliver til tilfredshed. Vi kan udføre vores daglige 193-fly til tiden. Vores passagertæthed er steget. Antallet af passagerer vi transporterer er over vores forventninger. Vi transporterer dagligt 230 tusinde passagerer. Vores mål er 550 tusind. 80-stationer tilføjes til vores nuværende 6 kilometerlinje, og længden finder 130 kilometer. Særlige arrangementer bliver naturligvis lavet, så der ikke er noget problem.
Deres anvendelse også
Hver dag bruger jeg en af ​​de travleste stationer, Sirinyer. Det er stor trøst for mig. Da Alsancak Station lukkede, måtte vi tiltrække trafik. Vi kan også se fejlen som en bruger, men vores alternative revisionsskift foretager regelmæssige kontrol.

Topemner
Hyppige flyvninger anmodes om på meget travle tidspunkter, men desværre kan vores signalanlæg ikke håndtere den intensitet, så vi kan desværre arrangere 10 en gang pr. Minut. Der søges efter et nyt system i DDY. Hvis dette arrangement finder sted, kan denne tid tages ned.
Kvinder i krise
Vi prøver at være opmærksomme på detaljer. Jeg gætter på, at min omhyggelighed fungerer. Vi kan have problemer af grunde, vi ikke har, men du skal være cool. Du føler en stress, fordi du er i en vanskelig tid og venter på krisen. Vores system fortsætter sin måde mere og mere siddende dag for dag.
Klager din familie
Da jeg har arbejdet med skift i lang tid, er de vant til os. Jeg kan fortælle dig, at jeg ikke har haft ferie i år og så videre. Det ligger i transportsektoren.
Lugt i sæt
Vi lægger en stor indsats i det. Man sagde, at det sandsynligvis var fra et materiale, der blev brugt i sæt, og fordi det var nyt, var det lugt. Vi observerede faktisk et fald i brugen, men den nøjagtige årsag kunne ikke bestemmes.