Ministeriet bør vedtage Light Rail System Project af Mersin

CHP-stedfortræder Kuyucuoğlu påpegede, at projektet, der vil omfatte Osmangazi Bridge, vil være afsluttet i 2020.

BETALING FOR OSMANGAZI BRIDGE 4 ÅR TIDLIGT STARTET?
CHP Mersin stedfortræder Serdal Kuyucuoğlu, Osmangazi-broen, herunder projektet sigter mod at blive afsluttet i 2020-år, og 40 tusind køretøjsafgift skal gives til virksomheden fra 2020'dan, sagde, "Alligevel blev en del af projektet åbnet, da krydset af Osmangazi-broen? 12 juli Fra 2016 blev det åbnet for en vejafgift, dvs. fire år før projektets afslutning. Spørgsmålet er nu: Er disse vejafgifter givet til producenten? Er forpligtelsen 40 tusind køretøjsafgift betalt? Hvis det betales, er det ikke statens skade? ”

Republikanske Folkeparti (CHP) Mersin stedfortræder Serdar KUYUCUOĞLU, Parlamentariske Generalforsamling, 2018 års Highways er det tid til at nævne aldı.b på vegne af partiet på budgettet for ministrene, KUYUCUOĞLU angivelse af poster, de erklærede, der brød Tyrkiet, i år 12 tusind 800 selskab fundet konkurs , 23 tusinde SMV'er var opmærksomme på generalforsamlingen i avisoverskrifter, der forklarede forbuddet mod lån i fremmed valuta.

'NATIONAL INKOMST 10 TUSENT 582 DOLLARS'
Kuyucuoğlu, “Nu, se her er et diagram. Nu siger vi 'Den hurtigste økonomi', 'Vi er vokset økonomisk'. Se, i 2013 er vores nationale indkomst pr. Indbygger 12 tusind 480 dollars. Hvad siger 2017? 10 tusind 582 dollars. Så økonomien går ikke så godt. En anden ting: I dag giver udenlandske banker ikke garantibrev til tyrkiske virksomheder, selvom tyrkiske banker er formidlere. Det ved vores kolleger, der driver forretning i udlandet. Vi står over for et sådant problem ”.

Påmindelse af regeringens 2023-mål sagde Kuyucuoğlu, ey Hvad var disse mål? Ingen omtale af det i de sidste par år. 500 milliarder dollars eksport, 25 tusind dollars pr. Indbygger nationalindkomst. Hvad skete der med disse mål? Aldrig nævnt. I dag er 10 tusind dollars i national indkomst pr. Indbygger. ”

56,8 BILLION GARANTI PÅ TO PROJEKTER
Med hensyn til, at transportministeriet er det mest investerede ministerium med den tyrkiske lire på 25,4 milliarder, sagde Kuyucuoğlu: ”Hr. Transportminister var imidlertid tidligere ansvarlig for vores kommission, hverken modtog vi en orientering eller modtog vi nogen oplysninger om disse investeringer. . Desuden har Kommissionen virkelig gode ideer til dette spørgsmål, vi har venner, der kan være nyttige. Som du ved, Highways, et særligt budget organisationer og institutioner, der har gjort mange projekter med disse offentlig-privat samarbejde i Tyrkiet og udgør en alvorlig risiko for økonomien. Disse projekter er ikke kun begrænset til motorveje og andre projekter har Tyrkiet indebærer risici, der kan forårsage deres resultater for at kompensere for styrken af ​​økonomien. Generaldirektoratet for Highways har to større projekter, der ikke afspejles i TCA's revisionsrapporter og regnskaber; den ene er Gebze-Izmir motorvejsprojekt, den anden er den nordlige Marmara motorvejsprojekt, og garantibeløbet for disse to projekter er 56 milliarder 800 millioner TL ..

'BETALER SELSKABET FOR OSMANGAZI-BRIDGE?'
Kuyucuoğlu, der forelagde parlamentet en detaljeret beskrivelse af Osmangazi-broen, sagde:
Sür Denne aftales løbetid er syv år. 20 marts 2013 signeret, 20 marts 2020'de skal også slutte. Men når overgangen til Osmangazi-broens del af projektet blev åbnet? 12 juli Fra 2016 blev det åbnet for en vejafgift, dvs. fire år før projektets afslutning. Spørgsmålet er nu: Er disse vejafgifter givet til producenten? Betales forpligtelsen 40 tusind bompengesalg? Hvis det er betalt, er det ikke statens tab? Fordi projektet, der skal afsluttes i 2020 40, beregnes for 2020 i henhold til de tusind passager. Er sådan en aftale, hvis disse betingelser ikke er imod Republikken Tyrkiet? Jeg venter på svaret på dette spørgsmål fra ministeren. Igen, når det drejer sig om dobbeltveje, må det desværre på grund af dårlig kvalitet for udvælgelsen gennemgås inden for få år, og det er spild. ”

JERNBANEINVesteringer SKAL Øges
Mellem 1923-1940 år i Tyrkiet 3.208 kilometer så et år 180 kilometer jernbaner, der gennemførte AKP periode, hvis 121 kilometer jernbaner bemærkede, at KUYUCUOĞLU gjort, "Med de forbedringer, som et resultat af Ankara-Konya og fragtrater gjort i Ankara-Eskisehir linje er af afgørende betydning. Ifølge dataene fra 2012 er andelen af ​​transport i Ankara-Konya-linjen, der blev åbnet for drift i august 2011, næsten ikke-eksisterende, og den er steget til 54 procent. Ligeledes er passagertransport mellem Ankara og Eskişehir steget fra 8 til 72. Der er en meget alvorlig stigning. Disse tal er også tilstrækkelige til at udtrykke: Højhastigheds toglinjer blev bygget med offentlige midler og blev rentable for markedet. Vi er nødt til at investere mere i jernbaner ”.

ÇUKUROVA LUFTHAVN FORSIGT
CHP Mersin stedfortræder Serdal Kuyucuoğlu i sin tale førte valgprojekterne i regionen Mersin op på dagsordenen.

Kuyucuoğlu sagde, var Vi har en Çukurova lufthavn, hvis grundlag blev lagt til 2013. Derefter gik virksomheden konkurs. Det siges, at det blev åbnet ved 2016, fornyet, genauktioneret, fundamentet blev lagt igen i marts 2017, men dens overbygning er endnu ikke blevet udbudt, bare infrastrukturbudet. I henhold til denne specifikation, den 7. juli, dvs. syv måneder senere, skulle den slutte. Nu er omkostningerne ved denne opdagelse 2018 millioner pund. I de sidste ti måneder - syv måneder tilbage - er der gjort tretten millioner pund i gang. Så se, 224 millioner pund har en opdagelsespris, det udførte arbejde 224 millioner pund. Ja, det gør han nogle gange, minister. Hvad siger han? 'Vi er færdige om tre år.' Som i Çukurova lufthavn blev grundlaget for Mersin-Antalya-dobbeltvejen lagt ved 13. Hvor mange år? 1985 år. En anden ting, i år får producenterne 32 procent af de forventede betalinger i et år, Mr. Minister. Hvilket betyder, at tingene bliver for længe. Det vil sige, ministerens 'tre års' diskurs er desværre ikke sand. ”

'TAŞUCU-HAVT SKAL FORBINDES TIL INTERN ANATOLI MED JERNBANE'
Indikerer, at Taşucu-havnen i Silifke-distriktet i Mersin er privatiseret og vil blive mere aktiv, sagde Kuyucuoğlu, ”Hr. Minister ved imidlertid, at der ikke vil være nogen havn uden jernbane. Ingen jernbane i Tasucu havn. Hvad skal der gøres? Jernbanelinjen i Mersin skal udvides til Taşucu. En anden ting er, at det skal forbindes til Karaman fra Taşucu, fordi Taşucu Port vil blive brugt som eksportport i Central Anatolia - Konya, Karaman. Tyrkiets brug for det. Igen vil jeg gerne dele et kort punkt om jernbanesystemer. Ankara, Istanbul, Konya, Erzurum, Antalya, Gaziantep og Izmir, ministeriet for bybanesystemer, ministeriet foretager investeringer, påtager sig. Nu er Mersin en by med en befolkning på over 1 millioner og den er større end de fleste af disse byer, men der er ikke noget jernbanesystem til dato, der er alvorlige problemer i bytrafikken, og vi forventer, at transportministeriet overtager dette spørgsmål ”.