TEMA Foundation: Kanal Istanbul, 3. Bridge og 3. Lufthavnen forstyrrer den naturlige struktur

TEMA Foundation: Kanal Istanbul, 3. Broen og den 3. lufthavn vil ødelægge den naturlige struktur: Turkish Anti-Erosion Foundation (TEMA) offentliggjorde en rapport om projekterne 3. bro, 3. lufthavn og Canal Istanbul, som vil påvirke Istanbuls fremtid. Rapporten anførte, at disse tre projekter ville ødelægge Istanbuls naturlige struktur, og at skovområdet, der skulle skæres direkte til den 3. lufthavn og den 3. bro, ville være på størrelse med 8 fodboldbaner.
De effekter, der kan opstå, hvis 3. bro, 3. lufthavn og Canal Istanbul implementeres, blev samlet i en videnskabelig rapport under ledelse af TEMA Foundation. I mødet, hvor de data, der blev skabt som et resultat af en syv-måneders undersøgelse med bidrag fra 16 videnskabsmænd, projekterne; De trusler, det vil udgøre mod nordlige skove, vandbassiner, landbrugs- og græsningsområder, grundvand og biodiversitet i Istanbul blev delt. Mange videnskabsmænd deltog i mødet såvel som TEMA-embedsmænd.
Rapporten fastslog, at Istanbuls skove betragtes som en af ​​de 100 skove i Europa, der har brug for akut beskyttelse, og at skovene, vandbassinerne og nordlige vinde i den nordlige del af byen er af stor betydning i forhold til at bringe ren luft til byen. .
Inden for rammerne af den 3. bro og forbindelsesveje er det anført i rapporten, at der er cirka 26 krydsplaner mellem Kınalı og Gebze og sagde: "Disse kryds vil give en forbindelse til den nordlige del af Istanbul, hvor vandbassiner, skove, landbrugsarealer og overdrev er placeret, og vil bane vejen for dannelsen af ​​nye bebyggelsesområder i disse egne." På denne måde vil Istanbul udvide sig mod nord, som i 1. og 2. bro.” Det blev sagt.
'3. SKOSOMRÅDET, DER SKAL SKALDES TIL LUFTHAVNEN OG BROEN, ER PÅ STØRRELSEN MED 8 FODBOLDBANE'
I rapporten, som slog fast, at der ville ske store skader, hvis projekterne blev realiseret, ”3. Skovarealet, der skal hugges direkte til lufthavnen og 3. bro, bliver på 8 hektar. Dette svarer til et areal på cirka 715 tusinde fodboldbaner. Broer vil fortsætte med at transportere køretøjer, ikke mennesker. Ifølge prognoser vil alle 8 broer blive blokeret i spidsbelastningstiden i 2023. Landingsbane, forplads, overbygninger etc. planlagt inden for rammerne af 3. lufthavn. "På grund af udgravningsarbejdet af enhederne, naturskovområder, cirka 3 store og små søer, laguner og især vandløb, der fodrer Terkos-søen, vil landbrugsområder og græsningsarealer blive beskadiget." udtryk blev brugt.
'FUGLEVEJE VIL BLI ØDELAGT'
Rapporten understreger, at Istanbul er på en af ​​de vigtige fugletrækruter, og at "fugletræk passerer gennem Terkos-søen og Beogradskoven. Indfødte og trækfugle, der lever i denne region, er også beskyttet af Bern-konventionen. Som følge af projekter bygget på fugletrækruter vil fuglenes levesteder blive ødelagt, og risikoen for flyulykker vil stige. Hvis den alternative rute, som synes at være den mest sandsynlige blandt rutealternativerne, der deles med offentligheden vedrørende Canal Istanbul-projektet, passerer gennem Sazlıdere-bassinet, vil Istanbul, som har begrænsede ressourcer med hensyn til vandressourcer, stå over for en alvorlig trussel.
'UNDERJORDISKE VANDBASER OG LANDBRUGSLANDE VIL BLI SKADE'
Udtalelsen fortsatte som følger: "Terkos-Kasatura kyster vil blive negativt påvirket af Canal Istanbul-projektet. Projekterne vil forårsage ødelæggelse af Istanbuls flora og fauna. Ved hurtigt at åbne landbrugsarealer for byggeri vil tabet af landbrugsjord ikke være begrænset til landbrugsarealerne langs kanalens rute. Samtidig vil den nå langt mere seriøse dimensioner på grund af den ukontrollerbare konstruktion, der vil opstå omkring kanalen. "Det vil skade grundvandsbassinerne koncentreret under Silivri, Çatalca og Büyükçekmece-distrikterne."
Med angivelse af, at den nødvendige forskning ikke blev udført for 3 kontroversielle projekter, sagde Prof. Dr. Nuran Zeren Gülersoy sagde: "Projekterne er pludselige top-down-beslutninger, der ikke er i overensstemmelse med Istanbuls planlægningssystem og ikke falder sammen med den første miljøplanlægningsplan godkendt i 2009." sagde.