Sagen om ulykken på niveauovergangen i Mersin

Sag angående ulykken ved jernbaneoverskæring i Mersin: Retssagen mod minibuschaufføren og afspærringsvagten, der blev sagsøgt for op til 12 års fængsel, vedrørende ulykken, hvor 15 personer døde som følge af sammenstødet af toget og serviceminibussen, fortsatte.

I sagen anlagt vedrørende ulykken, hvor 12 personer omkom som følge af sammenstødet mellem toget og serviceminibussen, bad retten om en fornyet undersøgelse af jernbaneoverskæringen, hvor ulykken fandt sted.

Ved den anden høring af sagen afholdt ved Mersin 1st High Criminal Court var tilbageholdte tiltalte barrierevagt Erhan Kılıç og minibuschauffør Fahri Kaya, pårørende til dem, der mistede livet i ulykken, og parternes advokater til stede.

Til sit forsvar hævdede tiltalte Kılıç, at da han indså, at minibussen ikke ville stoppe, trykkede han på knappen for at sænke barrieren, og køretøjet passerede under barriererne.

Minibuschaufføren Fahri Kaya hævdede, at han ikke var ansvarlig for ulykken, og sagde: "Barrieren var åben, så jeg var nødt til at passere. Den anden tiltaltes advokat spurgte: 'Jeg har udført dette job i tre år, hvordan kendte jeg ikke barrieren og togtider?' Mine arbejdstider er ikke altid de samme. Tog kom sjældent om morgenen. Jeg er offeret her, min familie er i en svær situation. Jeg har lige fået et barn, de har ingen til at tage sig af dem. "Jeg vil have min løsladelse," sagde han.

• "Ulykken skete øjeblikkeligt med lyden af ​​hornet"

Şuayip Toprak, et af vidnerne, der blev kaldt til salen, udtalte, at han var en brøduddeler, og at han var vidne til ulykken på vej tilbage til sin arbejdsplads, og sagde: "På vej til min arbejdsplads hørte jeg hornet fra tog omkring 50 meter væk fra jernbanen. Fra hvor jeg er, er toget, der går fra Mersin til Tarsus, ikke synligt på grund af vognene på siden. "Det var øjeblikkeligt, da toget dyttede og ramte minibussen," sagde han.

Toprak, der sagde, at han ikke kunne huske, om bommen var åben på ulykkestidspunktet, fortalte, at da han nåede frem til ulykkesstedet, så han, at bommen var nede, og at han hjalp de tilskadekomne.

Som svar på forsvarsadvokaternes spørgsmål om, hvorvidt vognene på siderne blokerede chaufførernes udsyn, sagde Toprak: "På dagen for hændelsen var en vogn tilhørende Reysaş-firmaet omkring 15 meter væk. Denne vogn stod på den side, hvor toget kom. "Det er ikke muligt for køretøjet at se toget der uden at komme på skinnerne," sagde han.

Vidnet Bekir Gözüsarı oplyste, at han arbejdede på et værksted tæt på ulykkesstedet, at han bemærkede ulykken som følge af støjen, og at han så minibusdele flyve i luften.

Gözüsarı, som hævdede, at han så, at barrieren var åben, da han gik til ulykkesstedet, sagde: "Da jeg ankom til ulykkesstedet, passerede et køretøj også gennem jernbaneoverskæringen. "Efter at have passeret, så jeg, at barriererne var halvt sænket og hævet," sagde han.

Gözüsarı besvarede spørgsmålet om, hvorvidt vognene på skinnerne blokerer for chaufførernes udsyn: "På grund af vognenes placering kan man kun se det indkommende tog 2 eller 2,5 meter væk fra vejen. Det eneste du kan gøre efter at have set det, er at træde på gassen og krydse gaden. "Hvis bommen er lukket, kan du ikke komme ind på jernbanen alligevel," sagde han.

Servet Çelik, en af ​​arbejderne i minibussen, der overlevede ulykken, hævdede, at han ikke hørte lyden af ​​barrierens lukning eller lyden af ​​togets horn.

• "Barrierebetjent modtog al træning"

Ved den første høring af sagen den 11. juli, efter anmodning fra forsvarsadvokaterne, blev svaret på brevet sendt til Republikken Tyrkiets statsjernbane (TCDD) vedrørende uddannelse og arbejdstid for barriereofficer Erhan Kılıç også læst i retten.

I svaret blev det oplyst, at Kılıç fik al sin uddannelse og gennemførte sin praktik, og at han var ansat efter princippet om 12 timers arbejde, 24 timers hvile. Artiklen understregede også, at der ikke blev indgivet en ansøgning til TCDD vedrørende vognene i nærheden af ​​jernbaneoverskæringen, der blokerede køretøjerne på motorvejen.

Retspanelet, som besluttede at fortsætte tilbageholdelsen af ​​de tiltalte, udsatte høringen for, at eksperterne kunne undersøge ulykkesstedet igen med vidnerne for at afgøre, om vognene spærrede chaufførernes udsyn.

Som følge af sammenstødet mellem et passagertog og en serviceminibus ved en jernbaneoverskæring i det centrale Akdeniz-distrikt den 20. marts døde 12 personer, 3 personer kom til skade, og barrierevagten og minibuschaufføren blev anholdt.