Videnskabelig løsning til Metrobus tæthed fra TUBITAK

Videnskabelig løsning fra TUBITAK til Metrobus-tæthed: Med den offentlige transportmodel implementeret inden for rammerne af "Metrobus Kapacitetsbygning og Fleksibel Offentlig Transport Model" et projekt, der blev realiseret af TUBITAK for IETT, er det rapporteret, at passagertætheden i metrobuslinjer og ventetiden ved stoppesteder er faldet.

TUBITAK tilsluttet Tyrkiet Industrial Management Institute (TÜSSİDE) udført af projektets første etape af Metrobus system, som danner rammerne for at øge kapaciteten af ​​forskere, gjorde han turen i den første analyse.

Hvor stopper passagererne ombord og landede, blev intensiteten og kravene til stoppestederne vurderet. Efter fastlæggelsen af ​​metrobussens hastighed og afstanden mellem stop blev to nye linjer bestilt som følge af statistisk analyse af de opnåede data, modellering af systemet med videnskabelige metoder og test af modellen med simulering.

Projektleder Fahrettin Eldemir, AA korrespondent sagde, mødte med intensiv efterspørgsel for at imødekomme efterspørgslen efter storbyen IETT'nin TUBITAK TUSI sagde at øge kapaciteten.

Efter protokollen, der blev underskrevet mellem de to institutioner, begyndte de at tænke på, hvordan de kan bringe løsninger på dette problem uden at gå i alvorlige infrastrukturomkostninger. Eldemir sagde, at de forsøger at komme med en videnskabelig tilgang til planlægning og finde en nyttig løsning.

Dagligt gennemsnitligt antal passagerer på Metrobus vil stige til 800 tusind

Eldemir forklarede, at da de startede projektet, arbejdede 407 køretøjer på metrobuslinjen, dette antal steg til 450 senere, og det var ikke en løsning at øge antallet af direkte busser.

Med angivelse af, at der gennemsnitligt blev startet 700 tusinde ture pr. Dag, og i november 2013 steg det gennemsnitlige antal passagerer til 780 tusind, ”Dette tal nåede niveauet for balance i marts, fordi kapaciteten blev begyndt at blive brugt indtil slutpunktet. En stærk efterspørgsel starter igen i oktober. Vi estimerer, at det gennemsnitlige daglige antal i Metrobus vil stige til 800 tusind. ”

Især når de starter projektet CevizliEldemir påpegede, at der er en efterspørgsel ud over den tjeneste, der blev leveret af İETT i sektionerne mellem vingården og Şirinevler og fortsatte som følger:

"Vi kiggede først på 'hvordan kan vi distribuere busser til linjerne mere passende'. Vi sætter alle mulige linjekombinationer i en matematisk model og ønskede en fuldstændig computeriseret løsning uden at forstyrre enhver løsning.

Modellen tilbød os nye linjer. Vi kiggede på de relevante i disse nye linjer. Det blev analyseret mere detaljeret. Hvordan passagerbevægelser ændrer sig, hvordan de giver et fremadrettet resultat, alle disse blev analyseret.

Simuleringer blev udført, indtil vi var sikre på, i stedet for direkte at acceptere løsningen af ​​den matematiske model udførte vi følsomhedsanalyser og anvendte dem delvis i feltet. "

Vi reducerede antallet af overførsler til mindre end 18 tusind

Fahrettin Eldemir udtalte, at Söğütlüçeşme-Avcılar og Beylikdüzü-Zincirlikuyu linjer blev føjet til metrobuslinjen under implementeringsfasen og tilføjede: "Der har været et markant fald i antallet af overførsler. 720 brugte 200 tusind overførsel af tusind rejser. Vi tror, ​​at vi har reduceret disse overførselsnumre til mindre end tusind 18.

"Der var tidspunkter, hvor vi nåede 108 procent af den kapacitet, der blev tilbudt på den travleste linje." Med andre ord, passageren, der venter på den travleste station, kan ikke komme på bussen, fordi den er fuld. ”

Eldemir, systemet er endnu ikke løst med alt, passagertransferen fra metro- og Şirinevler- og Yenibosna-stationerne fandt sted mere. Disse stationer skulle betragtes som forskellige løsninger, tilføjede han.

Passagerer rejsetid kontraheret

Generaldirektør for IETT Mümin Kahveci sagde, at de samarbejder med TÜBİTAK TÜSSİDE om at forbedre det offentlige transportnet og sikre, at passagererne ankommer til deres destination på kortere tid og rejser mere sikkert.

Kahveci udtalte, at projektets mål i projektets første fase var at forkorte rejsetiderne i metrobus og for at øge effektiviteten og sikkerheden.

"Det første skridt startede. Antallet af passagerer på Beylikdüzü-Zincirlikuyu-linjen faldt. Passagerer fra Söğütlüçeşme til Avcılar kan rejse uafbrudt. Arbejdsvilkårene for førerne forbedrede sig lidt. På den måde var det en økonomisk besparelse for os og forkortet passagerernes rejsetid. "

Kahveci understregede, at de begyndte at arbejde på optimering af 750 offentlig transportlinie i Istanbul inden for rammerne af projektets anden fase og oplyste, at de fortsat vil drage nytte af TUBITAKs viden og knowhow på intelligente transportsystemer.