Den historiske jernbane fra Det Gyldne Horn til Sortehavet genoplives

Den historiske jernbane fra Det Gyldne Horn til Sortehavet genopliver: Den historiske jernbanelinje, der blev bygget for at imødekomme Istanbuls energibehov under første verdenskrig, rekonstrueres. IMM afgav et bud på opførelse af linjen.

Under Første Verdenskrig, med ideen om at imødekomme Istanbuls energibehov, blev det udført på 2 år.

Jernbaneprojektet Golden Horn - Black Sea Sahara Line Kağıthane genoplives. Istanbul Metropolitan Kommune gik i udbud på genopbygningen af ​​strækningen, som også er kendt som Dekovil.

Linjen, som starter fra Kağıthane, vil passere under Uzunkemer, over landsbyen Ağaçlı, og den anden gren vil passere gennem Beogradskoven og nå Sortehavskysten via Çiftalan Village. På de stationer, der skal bygges på ruten, vil der være landbrugsprodukter dyrket i de omkringliggende landsbyer, rekreative områder i skoven og udstillinger og værksteder tilhørende første verdenskrigsår.

LAVET PÅ 2,5 ÅR

Dekovil, som blev etableret på i alt halvandet år mellem 1914-1916, er cirka 57 kilometer lang. Grunden til, at strækningen bygget i det lille jernbanesystem med en sporvidde på 60 cm eller mindre kaldes dekovik, er franskmanden Paul Decauville, der lavede jernbaneproduktion og indtog sin plads i litteraturen med de smalle jernbanesystemer, han udviklede. Hovedårsagen til etableringen af ​​Guldhorn-Sortehavet Sahara-linjen var at overvinde den brændstof- og elektricitetsmangel, man stødte på under Første Verdenskrig (1914 – 1918). Ophøret med kulimporten fra det krigsførende England på den ene side og forliset af Sirket-i Hayriye-skibene, der transporterede kul fra Karadeniz Ereğlisi af den russiske flåde, på den anden side medførte faren for, at de osmanniske krigsskibe og fabrikker var uden kul. Manglen på kulforsendelser påvirkede også Silahtar elektricitetsfabrikken (kraftværket), landets første elektricitetsproduktion og kulfyrede kraftværk, og efterlod Istanbul og paladset uden elektricitet.

Alle disse vanskeligheder gav anledning til ideen om at evaluere Sortehavets kulbassiner i Istanbul, hvis eksistens har været kendt siden Byzans, men aldrig brugt. I den foreløbige forskning blev det fastslået, at hvis brunkulskullet i Ağaçlı- og Çiftalan-bassinerne blandes med stenkul (Zonguldak) med en hastighed på en tredjedel, kan det bruges i kraftværket. Derefter blev det besluttet at etablere en smal jernbanelinje (dekovil) til at transportere kul fra Sortehavskysten til kraftværket i Det Gyldne Horn. Enver Pasha deltog personligt i etableringen af ​​linjen. Etableringen af ​​linjen blev fotograferet af Hasan Mukadder (Dölen) Bey, en officer fra Şimendifer (jernbane)regimentet. Da tyskerne deltog i konstruktionen af ​​strækningen, producerede de også de præfabrikerede skinner, lokomotiv og vogne. Disse stykker blev bragt til Şimendifer-regimentets lagre i Yeşilköy (Ayastefanos) med skibe over Donau og derfra til Silahtar ad søvejen med Company-i Hayriye-skibene.

Den første linje blev etableret mellem Silahtarağa og Ağaçlı i 1914 og blev afsluttet i 1915 og åbnet for brug. Bagefter blev den anden linje, Ciftalan, færdiggjort på omkring 1915 måneder mellem 1916 og 8. Stationerne Enverpaşa, Cendere, Azizpaşa, Pirgos, Petnahor, Karabayır, Kısırmandıra, Kömürcüpınar og İsmailhakkıpaşa var placeret på linjen. Under uafhængighedskrigen blev våben sendt til Anatolien via denne linje.

'REJSE I HISTORIEN'

Med initiativ fra Istanbuls provinsdirektorat for kultur og turisme vil linjen blive bragt til live igen. Istanbul Metropolitan Kommune gik i udbud på opførelsen af ​​strækningen. Kulturchef Prof. Dr. Vi talte om projektet med Ahmet Emre Bilgili. Bilgili sagde, at projektet er blevet gennemført med støtte og samarbejde fra IMM, Turing, Türsab, Kağıthane og Eyüp kommuner. Påpegede, at der er skabt et nyt turismepotentiale for Istanbul, sagde Bilgili; Han vil stige på toget fra 'Kağıthane' og stå af på den station, han ønsker. Han vil besøge de historiske buer. Han vil købe særlige landbrugsprodukter, der dyrkes i denne region. De, der ønsker det, vil gå og jogge i skoven. Stationerne kan også deltage i kulturelle arrangementer som museer og gallerier. Vi implementerer et projekt, der vil gøre et helt andet Istanbul og en helt anden dag. Derfor startede vi en workshop. Ideerne her vil blive formidlet til vores İBB-præsident Kadir Topbaş. Han lægger særlig vægt på dette projekt, som han beskriver som arbejdet i min mestringsperiode. Istanbul er ved at få et andet turismeområde. At bringe Dekovil-linjen tilbage til live betyder faktisk at afdække en tabt skat i Istanbul.