Forberedelserne til bud på Kanal Istanbul er startet: Præsident Recep Tayyip Erdogan har meddelt, at forberedelserne til bud på 'Kanal Istanbul' er startet.
Canal Istanbul-projektet, som blev annonceret i 2011 og har skabt kontroverser den dag i dag, er blevet fremskyndet. Præsident Recep Tayyip Erdoğan meddelte for nylig, at udbudsprocessen for projektet snart vil begynde. Den internationale juridiske dimension af Canal Istanbul-projektet, som skal forbinde Sortehavet og Marmara med et kunstigt stræde, er igen kommet i forgrunden. Så forhindrer internationale aftaler opførelsen af Canal Istanbul? Hvilken indflydelse får Canal Istanbul på Montreux-konventionen? Hvem bestemmer reglerne på kanalen og hvordan? Ifølge nyhederne fra Hürriyets Gülistan Alagöz, Istanbul Bilgi Universitets Juridiske Fakultet Institut for International Law Medlem og Maritime Law Research Center direktør Asst. Assoc. Dr. Dolunay Özbek sagde, at der ikke er nogen bestemmelse i international lov, der forbyder opførelsen af kanalen Istanbul. Med angivelse af, at Montreux-konventionen, der blev underskrevet i 1936 og regulerer passagen gennem Bosporus-området, ikke forhindrer kanalprojektet, påpegede Özbek, at der kan være problemer i kontrakten efter konstruktionen af kanalen. Med angivelse af, at anvendelsesområdet for Montreux-konventionen ikke kun er Bosporus, men også området mellem Sortehavet og Det Ægæiske Hav, sagde Özbek: "Kanalprojektet dækker kun en del af denne rute. På en måde placerer det kommercielle skibe midt i området, hvor Montreux skal implementeres. Mens anvendeligheden af Montreux på den del af overgangen, der ikke er kanalen, kan skabe problemer generelt, kan der gives et konkret eksempel på de gebyrer, der skal opkræves. Türkiye opkræver skatter og afgifter fra passerende skibe i overensstemmelse med Montreux. Disse gælder for en rundtur gennem Sundet. Vil gebyrerne for skibe, der bruger Canal Istanbul, blive fastsat som både kanalafgiften og Montreux-afgiften? Eller vil der blive opkrævet en form for "halvt gebyr", der afviger fra den procedure, der klart er angivet i bilag I til Montreux-konventionen? Alt dette skal bestemmes af Türkiye. Det vil få Tyrkiet til igen at stå over for beskyldninger om, at det er ulovligt at gribe ensidigt ind i et område, hvor der er indgået en multilateral aftale. "Det kan også føre til spørgsmålstegn ved de rettigheder, Tyrkiet opnåede i 1936," sagde han.
Halsen kan ikke forbydes
Selv hvis kanalen bygget i Istanbul, kan Istanbul usbekisk vægt ikke lovligt forbyde passage af strædet, "opsigelse af Montreux-konventionen heller ikke har beføjelse til at forbyde kommercielle skibe krydser Tyrkiet. På den anden side, for at reducere risikoen og trafikken i Bosphorus, vælger de virksomheder, der ønsker at give kanalafgiften, og som faktisk er risikable, Bosphorus igen. Derefter falder risikoen ikke. Hvordan finansieres dette projekt, hvis der ikke er noget gebyr? ”
Vil krigsskibe passere gennem kanalen
Bilgi Universitet Nilüfer Oral sagde, man. Med Montreux-aftalen, der blev underskrevet ved 1936, blev grænseovergangen fra Bosphorus nået. Hvad med denne situation i Kanal Istanbul? Det bliver nødvendigt at studere for at besvare spørgsmål som om krigsskibene vil krydse. Oral sagde, at de ikke kan bringe nødvendigheden af at bruge Channel Istanbul til skibe og tankskibe, og sagde, at brugen af kanalen vil blive opmuntret. hvilket indikerer, at retten til at bestemme detaljerne i kanalen i Tyrkiet orale, "Crossing boundaries og gebyr beslutsomhed magter i Tyrkiet. En god juridisk infrastruktur er vigtig. Montreux-konventionen skal beskyttes ..
Funktioner ved Kanal Istanbul
En alternativ passage mellem Sortehavet og Middelhavet Der åbnes en kunstig vandvej mellem Sortehavet og Marmarahavet for at lette skibstrafikken i Bosphorus. Længde på kanal 40-45 kilometer; bredde vil være 145-150 meter på overfladen og 125 meter ved bunden. Det anføres, at udgravningen vil blive brugt til udfyldning af stenbrud og lukkede miner i lufthavns- og havnebyggeri.
Montreux-konventionen
Den lovlige infrastruktur til krydsning af de tyrkiske stræder blev bestemt af 1936 Montreux-konventionen. Kommerciel og kontrakt regulerer passagen af militære skibe gennem strædet, herunder Tyrkiet, den anvendes til lande der ikke er part så vigtigt for alle parter. I gennemsnit passerede 1936 tusind 4 skibe gennem Bosporus i 700. I dag har 50 oversteget tusind. Olietransport steg også til 150 millioner tons.
Vær den første til at kommentere