TMMOB: 3. flysikkerhed i lufthavnen

TMMOB: Der er ingen flysikkerhed i 3. lufthavn. I rapporten udarbejdet af TMMOB Istanbul Provincial Coordination Board angående den 3. lufthavn, ”At reducere projektets højde for den lufthavn, hvis tilbud er afsluttet fra 105 meter til 70 meter, vil gøre denne lufthavn ubrugelig. Fordi landing og start ikke er mulig fra landingsbanerne, der skal bygges i en højde på 70 meter fra landssiden, i henhold til internationale flyvesikkerhedskriterier ”.
Union of Chambers of Turkish Engineers and Architects (TMMOB). delte deres tekniske rapport med offentligheden.
Pressekonferencen, der blev afholdt i afdelingskontoret for maskinteknikere i Istanbul, TMMOB İKK sözcüSü Süleyman Solmaz, pensioneret fakultetsmedlem professor ved Transportafdelingen, Yıldız Technical University. Dr. Zerrin Bayraktar, Yıldız Teknisk Universitet Miljøteknisk Afdeling Fakultet Medlem Prof. Dr. Selin Bostan, medlem af Chamber of Survey and Cadastre Engineers, deltog.
Lufthavn landing ved 70 meter er ikke muligt
Om, at højdehøjden, som var 105 meter i lufthavnsudbuddet, blev reduceret til 70 meter, efter at udbuddet var afsluttet, og byggeriet startede, TMMOB İKK sözcüSü Süleyman Solmaz understregede, at mængden af ​​fyldning, der blev bestemt til 105 milliarder 2 millioner kubikmeter i 500 meters højde i VVM-rapporten, faldt til 70 millioner kubikmeter ved 420 meters højde.
Solmaz forklarede konsekvenserne af denne ændring som følger: “Hvis lufthavnens landingsbaner er bygget i henhold til 70-meters højde, er det ikke muligt i henhold til de evalueringer, som flyingeniørerne og forskerne foretager gennem simulering, at flyet lander og starter syd for lufthavnen er teoretisk umuligt. Enten vil de eksisterende bakker der blive barberet, eller så skal lufthavnen bygges i henhold til 105 meters højde som anført på udbudsstadiet.
Den tredje bro-motorvej passerer imidlertid fra, hvor bakkerne, der skal barberes, er. I dette tilfælde vil en ændring i projektets højde, som er udbudt og stadig er under opførelse, komme på dagsordenen. Reduktionen af ​​lufthavnens projekthøjde, hvis tilbud er afsluttet, fra 3 meter til 105 meter vil gøre denne lufthavn ubrugelig. Fordi det ikke er muligt at lande og starte fra landingsbanerne, der skal bygges i en højde af 70 meter, fra landsiden i henhold til internationale flysikkerhedskriterier
Fly kan kollapse ind i North-Marmara Highway
Selin Bostan, medlem af Chamber of Mapping and Cadastre Engineers, argumenterede i sin præsentation om, at landing og start af flyene ikke ville være mulig, hvis den 2-procents flyhældning, der blev anvendt i Atatürk Lufthavn, blev anvendt i 3. lufthavn.
Bostan erklærede, at hvis den 8-procents hældning, der anvendes i Sabiha Gökçen lufthavn, anvendes, vil der kun opnås en stigning på 90 meter.
Bostan, 70 meter i forhøjelsen af ​​North Marmara Motorway, der passerer syd for landingsbaner ville skabe fare, sagde han.
Bostan sagde: Den sydlige del skal barberes fuldstændigt. Den nordlige Marmara Highway passerer dog gennem bakkerne i syd. Enten vil flyet ramme den nordlige Marmara Highway, når den starter, eller den vil blive barberet, højden og retningen af ​​den nordlige Marmara Highway vil ændre sig ”
"Projektet forbliver i dine hænder, uanset hvor du får det"
Bostan sagde, at de dominerende vinde i Sortehavet vil være effektive i den nordlige del af lufthavnen, ”Projektet er i dine hænder, uanset hvor du får det. På grund af vinden har den tekniske enhed fra den tyrkiske luftfartsforening erklæret, at den ikke kan godkende dette projekt i øjeblikket ”.
Rapporten om miljøpåvirkninger (MKB), selv om opførelsen af ​​det år lange fugleobservationsarbejde 2 begyndte uden at sige, at Solmaz, risikoen for kollision af fugleplan ikke er vurderet, vil denne situation øge risikoen for flyulykker, sagde han.
"Kun på papir er muligt"
Om at konstruktionen, der dækker et areal på 7650 hektar, kun er mulig på en sådan grund på papir, sagde Solmaz, "Hvis man vælger en bedre placering, reduceres projektomkostningerne og tidsperioden".
Istanbuls drikkevandskilde er truet
Solmaz erklærede, at lufthavnsprojektet forbliver inden for beskyttelsesområderne i Terkos Dam, som leverer det meste af brugsvand til Istanbul, at byggeaktiviteter vil forårsage forurening i søen, og at ødelæggelsen af ​​floderne i projektområdet vil føre til et fald i mængden af ​​vand og forurening i søen.
Understreger, at der vil være irreversibel forurening i Terkos-søen, Alibeyköy-dæmningen og Pirinççi-dæmningen, hvis planlægningsfase stadig er i gang, sagde Solmaz: "Lufthavnen og den planlagte 3. bro, Kanal Istanbul, nye bosættelser mellem Ağaçlı og Çiftalan, skovområder og andre levesteder vil blive ødelagt". sagde.
Taler på mødet, professor i miljøteknisk afdeling. Dr. Beyza Üstün sagde, at ikke kun Terkos, men alle vandløb og underjordiske farvande er truet, "Vandbassinerne og skovsystemet her har brug for Istanbul og Thrakien, de skal ikke berøres".
"Det kommer ikke Istanbul eller landet til gode"
Pensioneret fakultetsmedlem i Department of Transportation Prof. Dr. Zerrin Bayraktar mindede om, at Silivri-regionen blev vist i 'Istanbul Environmental Order' -planen, som accepteres som forfatningen i Istanbul for den 3. lufthavn. Han sagde, at den 3. bro- og 3. lufthavnsprojekt betyder ødelæggelse for Istanbul, sagde Bayraktar: ”Vi lægger noget foran os med tvingende projekter. "Dette projekt, som åbenbart ikke kommer Istanbul eller landet til gode, bør ikke gøres."