Vil Kanal Istanbul være Istanbuls miljøforsikring?

Blir Canal Istanbul miljøforsikring i Istanbul: Den strategiske betydning af det tyrkiske strædesystem, der består af Istanbul- og Çanakkale-strædet og Marmara-havet, er den eneste vandvej, der forbinder Sortehavet med Middelhavet. De tyrkiske stræder såvel som vores land er afgørende for økonomien og militær sikkerhed i landene mod Sortehavet. Strædet er den vigtigste handelsrute, der forbinder Sortehavslandene med verdensmarkederne.
Ud over dets strategiske betydning har de tyrkiske stræder mange andre egenskaber, der er unikke i verden: For det første er Bosphorus en af ​​byerne i Istanbul, som er blevet erklæret som ”verdens kulturelle arv” af UNESCO, en metropol med en historie på 3000 år og en befolkning på over 12 millioner. Det passerer gennem de mest historiske steder i byen med curling. Husene, der er bygget ved bredden af ​​den osmanniske periode, er blandt de mest fremragende eksempler på Bosphorus-arkitekturen og gør også Bosphorus unik. I dag beholder langt de fleste af boligerne deres gamle sag, begge byen Istanbul, begge er blandt de dyreste ejendomme i Tyrkiet. De bedst kendte af Bosphorus-palæerne er Hasip Pasha-palæet, Muhunuzade-palæet, Ahmet Fethi Pasha-palæet, Tophane-klienten Zeki Pasha-palæet, cypriotisk palæ, Tahsin Bey-palæet, Count Ostrorog-palæet, Şehzade Burhaneddin Efendi-palæet, Elegant Mustafa Pasha-palæet og Nuri Pasha-palæet.
Også; Mange storslåede paladser blev bygget i Bosporus i den osmanniske periode. Dolmabahçe Palace, Çırağan Palace, Beylerbeyi Palace, Küçüksu Pavilion, Beykoz Pavilion er Adile Sultan Pavilion. Historiske bygninger som Galatasaray-universitetet, det egyptiske konsulat og Sakıp Sabancı-museet er andre kendte unikke arkitektoniske eksempler på Boğiçi.
Bosporus er indgangen til Middelhavet i Sortehavslandene. Da det er en naturlig vandvej, der adskiller kontinenterne i Asien og Europa, har den en strategisk betydning fra oldtiden.
Bredden af ​​Bosporus, som er 29,9 km i længden, er 4.7 km ved Sortehavet, 2.5 km ved Marmara-indgangen, og dens smaleste sted (Kandilli-Rumelihisarı-Bebek) er 700 m bred.
Ud over fysiske, oceanografiske og meteorologiske sikkerhedsforanstaltninger har Bosporus fire gange Panamakanalen og tre gange Suezkanalen.
Selv om Bosporus er et af de tættest befolkede områder i verden, er Bosporen meget vigtigt med hensyn til geomorfologi og hydrografi med komplekse strømme op til 45 grader foran Kandilli og 80 grader i Yeniköy og 12-7 km hastighed på steder. er et område, der kræver opmærksomhed. Det har med andre ord en meget smal og buet struktur.
Når undersøisk topografi af Bosporus undersøges, ses det, at der er mange pits og bænke (lavvandede). 50 meter isobat, der løber over tværs i nord-syd retning, danner en rille. Pludselig uddybning og pitting kan ses i de indsnævrede dele af Bosporus.
Bosporus, Sortehavet og Middelhavet, såsom forskellige saltholdigheder, temperatur og så videre. hvad angår havmiljøet som følge af at kombinere de to hav Det har meget specielle økologiske forhold i terrestrisk miljø og luftmasse og plante- og dyrediversitet, som det påvirkes af.
Den vigtigste oceanografiske faktor vedrørende Bosporus er den nuværende. Andre oceanografiske faktorer, som f.eks. Bølger og tidevand, er ikke så effektive som tidevandet i søfartstrafikken i Bosporus. Fysisk struktur af halsen (smal og buet) øger vigtigheden af ​​strømme. Nuværende i Istanbuls Strait, som i andre Straits, udvikler sig under de hydrologiske forhold under virkningerne af nedbør-fordampning og flodindgange. Den nuværende intensitet i Istanbuls Straat udvikler sig på grund af indgangen til Sortehavet gennem nedbør og floder.
Normal strømning fra Sortehavet til Marmara kan vende tilbage fra Marmara til Sortehavet under svær vind af lodos. Denne strøm, kaldet ”orkoz” lokalt, gør det vanskeligt at manøvrere og navigere skibe.
Den øvre strøm, der strømmer fra Sortehavet til Marmarahavet, bliver til hvirvler i de buer, hvor den kommer ind, og der er en bundstrøm, som strømmer fra Marmarahavet mod Sortehavet i regionerne tæt ved kysterne. Dybden af ​​denne bundstrøm fra havfladen varierer afhængigt af placering og forhold. På nogle steder og betingelser kan findes 10 miles under havfladen. Derfor påvirker bundstrømmen kurs og manøvrer af store tonnagefartøjer med høj vandudtag.
Sortehavet er et lukket hav, og vandet fornyes kun af Bosporus. Straits er også en vigtig biologisk korridor mellem Middelhavet og Sortehavet. Afhængigt af sæsonen er der fiskeri fra Marmara til Sortehavet og fra Sortehavet til Marmarahavet, især fisk.
Sortehavet forbindes til Marmara via Bosporus og Middelhavet gennem Dardanellerne og Det Ægæiske Hav. På grund af den rigelige nedbør, mindre fordampning og overskud af landlige ferske vandindgange, viser vandbudgettet i Sortehavet altid et overskud af vand, så overfladevand strømmer til Marmarahavet via Bosphorus. Det omvendte strømningssystem i Bosphorus fører det salte vand i Middelhavet til bunden af ​​Sortehavet. Når man ser på de generelle strømningssystemer, ser man, at der er en storskala cyklon (mod uret), der omgiver hele Sortehavet langs kysten.
Tilstødende eller indbyrdes forbundne hav er under påvirkning af hinandens hydrologiske egenskaber gennem meteorologiske forhold, overflade og bundstrømme. De fysiske og kemiske forandringer, der forekommer i nogen af ​​havene, afspejles i de øvrige have. 548 km3 vand passerer fra Sortehavet til Marmarahavet, mens 249 km3 vand passerer fra Marmarahavet til Sortehavet.
Dette viser, at forurening i Sortehavet påvirker Marmara mere end 2 gange mere end Marmara's indflydelse på Sortehavet.
I henhold til Montreux Straits Convention i 1936 i Bosphorus, som er verdens mest risikable naturlige smalle vandveje, er der ingen forpligtelse til at bruge piloter og slæbebåde, som udgør en separat risiko. Bosphorus er en af ​​de sværeste vandveje i verden med hensyn til krydstogt med dens fysiske træk. Stærke strømme, skarpe svinger og variable vejrforhold i sundet gør navigationen ekstremt vanskelig. Med andre ord, det er den sværeste og farligste vandvej i verden med hensyn til navigation. Skibstrafikken i Bosporen er imidlertid meget intens. Et gennemsnit på 50.000 skibe passerer årligt, og mere end 10.000 af de forbipasserende skibe er skibe, der transporterer olie- og petroleumsledte stoffer. Mængden af ​​gods, der transporteres fra de tyrkiske stræder, overstiger i gennemsnit 360 millioner tons om året. 143 millioner tons af dette beløb er under farlig last.
VIGTIGE SKIPULYKKER I ISTANBUL BOSPHORUS OG MARMARA SEA
Høj trafikdensitet,
Transport af farligt gods,
Øgede skibslængder,
Kompleks trafikstruktur,
Strøm vejr, hav, nuværende og klimaforhold,
Følsomme miljøforhold,
Lokale farer,
Andre maritime aktiviteter, der påvirker skibstrafikken,
Øget marine ulykker,
Smalle vandpassager, der begrænser skibes fremskridt,
På grund af de ovennævnte problemer er Bosporen den højeste vandvejsrisiko for verdens øvrige strækninger sammenlignet med kyst- og indre farvande. Derfor har der tidligere været væsentlige marine ulykker, såvel som tab af liv og alvorlige miljøskader. De vigtigste marine ulykker;
I X14.12.1960 kolliderede to tankskibe kaldet World Harmony (græsk) med Istinye Peter Verovitz (jugoslaviske) foran Bosporus. Eksplosive tankskibe som følge af den frygtelige brand og hældte også masser af olie i havet. 20 mennesker dræbte i ulykke
- Brændstof spildt i havet som et resultat af kollisionen mellem 01.03.1966 russiske skibe i 2 blev antændt og Kadıköy mole og Kadıköy damperen blev brændt. Det sovjetiske flag Lutsk og Kransky kolliderede, tusinder af tons olie spredte sig over havet.
- Den 15.11.1979 kolliderede den græske tankskib Evrialı med den rumænske flaggede Independenta-tankskib Haydarpaşa. 95 tusind ton olie blev hældt ud i Bosporen. 43 mennesker døde i den eksploderende Independenta-tankskib. Branden varede i 2 måneder.
-14 I marts 1994 kolliderede græsk tankskib Nassia og Sea Broker. 27 er død. 10.000 tons råolie brændt
På 29.12.1999, russisk Volgoneft-248 strandet med lodoer, opdelt i to. 1600 tons brændselsolie har infiltreret mange havdyr og fugle, og den stenrige, sandede, beton 7 km kystlinje er forurenet med olie.
Begivenhederne i Bosphorus viser, at virkningen af ​​ulykker, der kan forekomme i Bosphorus; Konsekvenserne som miljøforurening i stor skala, store brande, massedødsfald og havdyrets fuldstændige forsvinden kan forekomme, samt det faktum, at fire af vores søer er ”lukkede hav” og tidspunktet for fornyelse af vand er længere, opholdstiden for affaldet, der kommer ind i havet, er længere. Det vil ikke slippe af med disse effekter i lang tid.
Også; I betragtning af Istanbuls historie er det ikke muligt at forudsige, hvilke skader, ulykker, der kan opstå, kan forårsage historiske værker. En historisk skat som Istanbul og dens kulturelle arv vil lide meget. Artefakter, der er kulturelle arv for menneskeheden, vil blive ødelagt, og en historie er i fare for at blive slettet.
VIGTIGELSE AF KANAL ISTANBUL-PROJEKTET
For at sikre Bosphorus er det vigtigt at gennemføre Kanal Istanbul-projektet. ”Çanakkale og Bosphorus er naturlige kanaler; er kanaler, der blev dannet for tusinder af år siden. Derudover er der også kanaler til at lave. Panama er som Suez-kanalen. Dette er projekter, der er blevet tænkt og implementeret med hensyn til at reducere omkostninger og spare tid med udviklingen af ​​den globale handel. Kanal Istanbul er en kunstig vandvej mellem Sortehavet og Marmarahavet for at aflaste skibstrafik i Bosphorus, som i øjeblikket er en alternativ indgangsvej mellem Sortehavet og Middelhavet… Al godstrafik vil fortsætte fra nord til syd uden stop i Bosphorus.
Ifølge udsagnene vil Kanal Istanbul officielt blive lanceret på den europæiske side af byen. En kunstig vandvej åbnes mellem Sortehavet og Marmarahavet for at lette skibets trafik i Bosporus, som i øjeblikket er en alternativ indgangsvej mellem Sortehavet og Middelhavet. På det punkt, hvor kanalen møder Marmarahavet, etableres en af ​​de to nye byer, der er planlagt at blive etableret i 2023. Kanalens længde er 40-45 km; dens bredde vil være 145-150 m ved overfladen og ca. 125 m ved bunden. Vanddybden vil være 25 m. Med denne kanal vil Bosphorus være helt lukket for tankskip, to nye halvøer og en ny ø oprettes i Istanbul.
Med Kanal Istanbul-projektet vil overlevelsen af ​​Istanbul, verdens førende historiske, kulturelle og kommercielle by, øge både kommercielle og turismeaktiviteter. Følgende kan siges om Istanbul-kanalen: Istanbul-kanalen forventes at redde Bosporus fra tanketrafikken.
En kanal, der skal bygges i Istanbul, redder Bosporen og befolkningen i regionen, som har en historisk og naturlig værdi, fra den store fare, de står over for hver dag. Takket være Kanal Istanbul vil atombomben, der passerer gennem Bosporus, passere 10 tankskibe, og faren forsvinder.