Kanal Istanbul puslespil

Canal Istanbul Riddle: Præsident Erdogans ord "Vi kom sammen med de virksomheder, der vil bygge Kanal Istanbul" vakte nysgerrighed: Hvilke virksomheder?

Præsident Tayyip Erdogans tilbagevenden til Mexico fortalte journalister på flyet: "Vi følger alle vores investeringer trin for trin. For eksempel bliver 3. Lufthavn nu fulgt op af os. For eksempel følges projektet, der går under Bosporus-området og Kanal Istanbul, af os. I sidste uge mødtes vi med virksomhedens embedsmænd, der skal bygge Kanal Istanbul. Vi sagde: 'Vi er nødt til at starte projektet så hurtigt som muligt'. Kanal Istanbul er det vigtigste projekt, der vil gøre Tyrkiets navn kendt på den internationale platform. Vi sagde, kom ikke for sent, skynd dig," sagde han.

Ifølge nyhederne fra Gülistan Alagöz og Ümit Çetin i Hürriyet kendes entreprenørvirksomheden eller virksomhederne ikke, da der endnu ikke er afgivet et udbud på Canal Istanbul-projektet nævnt af præsident Erdoğan. I forretningsverdenen var identiteten på den virksomhed, som præsident Erdoğan mødtes med, et spørgsmål om nysgerrighed i går.

FORKLARING VIL BLIVE ANMODET

I sin erklæring til Hürriyet udtalte formanden for Ejendomsretsforeningen, advokat Ali Güvenç Kiraz, at nyheden om hans møde med producentselskabet vedrørende Kanal Istanbul kunne føre til en større juridisk fejl, medmindre premierministeriet og præsidentskabet tilbageviste det. Eyüp Muhcu, formand for arkitektkammeret, sagde: "Præsidenten har åbent tilstået. Hvis der ikke var udbud på projektet eller byggearbejdet, hvem blev så interviewet? Hvilken slags aftaler er der bag mørke døre? Sender de et budskab til globale markedscentre før valget?" sagde. Muhcu udtalte, at arkitektkammeret vil anmode formandskabet om at 'afgive en erklæring' om virksomheden, der diskuteres.

VVM-RAPPORT PÅKRÆVES

Advokat Ali Güvenç Kiraz udtalte, at opførelsen af ​​Kanal Istanbul-projektet som et udkast til projekt skulle udføres af et projektselskab inden for rammerne af loven om offentlige indkøb og understregede, at det er obligatorisk at indhente en vurdering af indvirkningen på miljøet (VVM) for gennemførelsen af ​​projektudkastet. Güvenç påpegede, at der er risiko for aflysning af statsrådet i alle projekter, der vil blive udført uden en VVM-redegørelse, at dette kan forårsage alvorlig skade. Güvenç sagde: "Under forudsætning af, at VVM-rapporten er modtaget, er det nødvendigt at beslutte, om projektet skal bygges i etaper eller som en helhed, og derfor skal hele eller etaper udbydes. Det er utænkeligt at levere projektet uden at afgive udbud til en virksomhed i strid med udbudsloven. Udtalelser på denne måde vil betyde, at projektet, som måske vil skabe en vigtig værdi for Tyrkiet i fremtiden, kommer til skade i første fase. Hvis TMMOB eller andre NGO'er sagsøger og vinder på grund af disse forklaringer, kan det medføre, at projektet bliver stoppet i mange år (en beslutning om at udsætte gennemførelsen kan komme).

Offentlige institutioner UNDERFORSTÅET

Formandskabets kilder udtalte, at Erdogan fejlagtigt sagde: "Vi mødtes med embedsmændene i det firma, der vil bygge Kanal Istanbul i sidste uge," da han vendte tilbage fra sin Latinamerika-rejse, og at mødet ikke var med virksomhedens embedsmænd, men med statsinstitutioner og organisationer relateret til Kanal Istanbul. Kilderne oplyste, at Erdogan mødtes med embedsmænd fra institutioner såsom miljøministeriet, ministeriet for transport, maritime anliggender og kommunikation, diskuterede den seneste udvikling vedrørende projektet og advarede dem om at fremskynde projektet. Kilderne sagde, at det er udelukket for Erdoğan at mødes med en virksomhed for et projekt, der ikke engang er gået ind i udbudsprocessen, "Det, der menes her, er de offentlige institutioner og organisationer, der er relateret til projektet."

Statsrådet aflyser

Güvenç påpegede, at det er vigtigt, om reservebygningsarealerne, offentlige finansområder og private områder i regionen er bestemt for virksomheden, der implementerer PROJEKTET, sagde Güvenç: "Selvom det menes, at processen kan afsluttes ved tildeling til offentlige statslige arealer og reserveområder, er det så blevet fastlagt, hvordan ekspropriationsprocessen vil blive kørt i form af private parceller? Endelig, i betragtning af flaskehalsene og delvise aflysninger i de hurtige ekspropriationer af den 3. lufthavn, bør makroplanen om dette spørgsmål også afsløres. Hvis akut ekspropriation gennemføres, vil vi muligvis se statsrådet aflysninger igen,« sagde han.

Der vil være minimum 8 og højst 11 broer.

Canal Istanbul-projektet, som blev annonceret som det 'skøre projekt' i 2011 under præsident Erdogans premierministerperiode, vil forene Sortehavet og Marmara. På pressekonferencen afholdt i Istanbul Haliç Congress Center den 27. april 2011 blev grundlæggende information om projektet annonceret. Ifølge planerne er det beregnet, at Kanal Istanbul-projektet, der forventes at ligge mellem Küçükçekmece og Arnavutköy, kan koste 10 milliarder dollars. Kanalen Istanbul forventes at blive 25 meter dyb og 150 meter bred, mens der planlægges bygget mindst 8 og højst 11 broer over kanalen. Ifølge tidligere udtalelser vil Kanal Istanbul blive bygget i form af det underskårne 'V'-bogstav. Bredden af ​​den nederste sektion vil nå 100 meter, og afstanden mellem de to ender af bogstavet V vil nå 520 meter. Dybden af ​​kanalen er planlagt til at være 20 meter.

Det bør ske i overensstemmelse med udbudslovgivningen.

Aziz Yeniay, den tidligere borgmester i KÜÇÜKÇEKMECE Kommune, påpegede størrelsen af ​​udbuddet og sagde: "Det er ikke et job, der kan gives i hemmelighed. Det skal ske i overensstemmelse med udbudslovgivningen,” sagde han. Nymåne "Kun dette kan ske. Han har måske sagt at afslutte udbudsforberedelserne hurtigst muligt. Jeg mener, at regeringen ikke kan lave et udbud uden for udbudslovgivningens rammer. Derfor vil der blive oprettet en transaktion inden for rammerne af en udbudslovgivning. Der kan være virksomhedsembedsmænd, der er ophavsmand til projektet. Disse kan være givet til en virksomhed, fordi de er et særligt projekt. Åbent bud er muligvis ikke påkrævet. Der er seriøs teknik i projektet. Det faktum, at investorproducenten er entreprenørvirksomheden, tillader den nuværende udbudslov det ikke, i hvert fald så vidt jeg ved...” sagde han. Til den økonomiske størrelse af projektet brugte Yeniay udtrykket "Værker, hvor der vil blive talt om 15-20 milliarder dollars...".