Rapport om sporvognsprojekter i Izmir: Det forklares, at TRAMVAY-systemer, en vigtig underart af offentlige transportsystemer i bytransport, er blevet tilbudt af Izmir Metropolitan Municipality til implementeringsfasen i Izmir City.
TRAMVAY I IZMIR TRANSPORT HOVEDPLAN
Izmir Transport Master Plan, som blev afsluttet i 2006 i årene 2009-2009 er blevet undersøgt og studeret og fremsætter strategiske forslag til transportproblemer i Izmir.
Transportplanen har defineret sine forslag til offentlig transport i Izmir bytransport som fire delsystemer.
• Forstads jernbanenetværk (İZBAN)
• Letbanenetværk (metro)
• Gulf Ferry Network
• Tram Netværk
Blandt disse delsystemer er afsnittet i Accelerated Suburban Network mellem Aliağa og Cumaovası afsluttet og taget i brug. Hovedplanen for transporten inkluderer forslag til udvikling af Selcuk (Ephesus) på den sydlige akse og Aliaga Organised Industrial Zone på den nordlige akse. Transportplanen viser året 2020.
Light Rail System Network (metro) er blevet taget i brug på den øst-vest akse med tilføjelse af Bornova EÜ, Evka3 - Hatay American College stationer til Bornova EÜ.-Hatay Üçyol aksen. Konstruktionerne til sektionen Üçkuyular fortsætter. Bornova centrum, -Halkapınar, Çamdibi, Altındağ, Otogar, -Üçyol, Şirinyer, Buca, DEÜ Campus, - Narlıdere, Güzelbahçe, Urla, İYTE Campus HRS-forslag er også inkluderet i byplanerne.
I Gulf Ferries-netværket kan der ikke observeres nogen fremskridt med hensyn til molerne, der er foreslået i transportplanen, og pressen (en ny bilfærge og en ny passagererfærge) er taget i brug.
TRAMVAY SYSTEM
I İzmir Transportation Master Plan foreslås İzmir Tramway Management som fem separate ruter. Disse ruter;
-Alsancak-host-Uckuyular,
-Alaybey- Bostanlı-Atatürk Organised Industrial Zone,
-Buca hovedkvarter
- Bornova-Bayraklı
-Narlıdere - Güzelbahçe-Urla linjer.
Blandt disse linjer blev Alsancak-Konak-Üçkuyular linje defineret i bymesterplanerne, og det blev annonceret, at budene var på plads.
I İzmir hovedplan for tramsystemet ”På de ruter, hvor kommunale buslinjer bruges intensivt og trafikproblemer er intense, reduceres tætheden af kommunale busser, og den offentlige transport sikres af høj kapacitet, miljøkompatible og ikke-forurenende sporvognsanlæg, der minimerer trafikulykker. Det er en vigtig forudsigelse. ”
(Busplanplanen, der i øjeblikket implementeres i byen og er genstand for debat, foreslår, at transportplanen indeholder idriftsættelse af tramsystemer og gengivelse af nye moler og færger.)
REVISION
Tramway-projekter, der vil blive implementeret af İzmir Metropolitan Municipality, er et vigtigt og korrekt projekt for Izmir inden for rammerne af hovedstrategien i løsningen af byernes offentlige transportsystem med jernbanesystemer og integrationen af søtransport, hvilket er forslaget til byens transportmesterplan.
Under implementeringen af dette korrekte og nødvendige projekt mangler der imidlertid og problematiske valg i beslutningsopgaverne til applikationen i de valgte ruter og de ruter, den passerer.
kRITIK er
Alsancak-Konak-Üçkuyular sporvognslinje mellem Alsancak Train Station-Konak sektion af digteren Eşref Boulevard, hvor tramskinner er projiceret i midten median, Montreux og Lausanne Square krydsninger, Cumhuriyet Square krydsninger synes at være problematisk.
Mens byen Izmir forsøger at overvinde problemet med grøn fattigdom, som den har arvet fra fortiden, ville det være en stor fejltagelse at ødelægge træerne på sporvognens grund og i medianerne og på de ruter, hvor sporvognen vil passere. Hvis sporvognssporene udformes på den eksisterende trafikvej, er det muligt at opnå nye værdier uden at ødelægge byens eksisterende værdier.
Poet Esref Boulevard, Lausanne og Montreux Square
(Baseret på vores kritik forklarede BSB Şair, at de besluttede at passere skinnerne på den aktuelle trafikvej og ikke tilflugtsstedet på Eşref Boulevard. De reviderede projektet i denne forstand. Dette er en meget korrekt og positiv revision.)
Imidlertid fortsætter problematiske beslutninger stadig ved krydsning af Şehit Nevres Boulevard - Cumhuriyet Square - Şehit Fethi Bey Street. Især ved Republic Square passage, vil den eksisterende trafik blive skåret på to punkter, og passagen kan foretages. Der er sandsynligvis 2 kryds med lys. Det skal undersøges nøje med hensyn til trafiksikkerhed og driftsproblemer. (Projektoplysninger skal forklares.)
Sehit Nevres Boulevard, Cumhuriyet Square, Sehit Fethi Bey Street
På ruten Konak-Üçkuyular er sporvejen designet til at krydse landssiden af Mustafa Kemal Sahil Boulevard.
På denne rute er der allerede en nuværende situation i området mellem bygningerne og havet, hvilket gør adgangen til kysten med en 2 × 3-sporetrafik meget vanskelig, og sporvognsruten vil også skære forholdet mellem kysten og folket, med andre ord, adgangen til kysten bliver mere problematisk.
Luftfoto af Mustafa Kemal Sahil Boulevard og Mithatpasa Street
Ældre, handicappede, børn og så videre. det vil blive meget vanskeligt for brugerne at nå kysten ved at krydse sporvejen, motorvejen, medianen og igen motorvejen. I øjeblikket kan forskellige brugersegmenter kun passere til kysten i trafiklys i to faser, mens overgangen med dette projekt ofte forhindrer adgang til kysten i en forstand, der vil stige til tre faser. Denne beslutning er i modstrid med designfølsomheden over for effektiv anvendelse af kysten og bugten, som implementeres af Metropolitan Municipality som en korrekt politik, skønt nogle designområder som passkæring efterfølges af punktdesign og implementeringsproblemer.
Den “Üçkuyular - Konak kystlinje iyle i sin nuværende form har allerede gjort det meget vanskeligt for fodgængere at bruge kysten med en travl trafikspor med 6-sti. Der er et meget smalt fodgængerområde mellem vejen og havet. Kun en strimmel 2-3 meter var i stand til at adskille det grønne væv. Indbyggerne i denne region er kun i stand til at trække vejret ind mellem vejen og lejlighedsbygningerne (hvor der kan dannes relativt store områder), og som har haft en smule grøn tekstur gennem årene. At passere sporvognen langs denne vej mellem vejen og boligblokke på kystlinjen betyder ødelæggelse af de sidste sociale og grønne områder der.
Vi anbefaler, at sporvognen mellem Konak og Üçkuyular passerer de eksisterende strukturer gennem Mithatpaşa Street i stedet for ved havsiden, hvilket gør det lettere at få adgang til både sporvognen og kysten.
En af de vigtige strategier for Izmir Transportation Master Plan er at eliminere parkeringspladser ved gaden og løse dette krav på lukkede parkeringspladser. Når dette forslag gennemføres, vil potentielle problemer i forbindelse med passage af sporvognen gennem Mithatpaşa Street blive fuldstændigt elimineret.
I denne sammenhæng vil krydse Mithatpaşa Street være en mere rationel beslutning på grund af let adgang til sporvognen.
Især i de fleste af de gamle europæiske byer (Wien-Prag-Amsterdam osv.) Bruges de eksisterende bytrafikruter til sporvogne, og der dannes en kultur for trafik i byen.
Med den samme praksis i Izmir bør opmærksomheden på, at offentlig transport er prioriteret i bytransport, overtages.
Buca centrale sporvognslinje, Bornova - Bayraklı Da der ikke er nogen detaljeret information om sporvognslinje og Narlıdere Güzelbahçe sporvognslinje, kan evaluering ikke foretages.
Alaybey - Bostanlı - Atatürk Organized Industrial Zone sporvognslinje for de ovennævnte principper for de beslutninger, vi har forsøgt at beskrive sammenfattende, forventningen er at øge udvekslingen af information om detaljerne. (16 juli 2014)
Denne rapport blev udarbejdet af Izmir afdeling for arkitekter Izmir Branchs udvalg
Vær den første til at kommentere