Er hundrede år længsel - Burdur Antalya jernbane

Burdur Antalya jernbane – Er den hundrede år lange længsel forbi? : Drømmen om Antalya, som har et meget vigtigt sted for tyrkisk turisme i dag, for at nå jernbanen, som har været i gang siden 1892, ser ud til, at den endelig bliver til virkelighed. Jernbaner er blevet forsømt så meget, at der kun kunne bygges 1950 kilometer jernbaner om året i perioden 1980-30. Inden for jernbanetransport, hvor højhastighedstogsarbejdet er accelereret de seneste år; Spørgsmålet om transport af jernbanenettet, som blev bragt og overladt til Burdur i 1935'erne, til Antalya-bugten er stadig på dagsordenen i disse dage.

ATATÜRKS JUBILÆUM

Under sit besøg i Antalya i marts 1930 fastlagde Atatürk personligt dette krav i Antalya og gav den gode nyhed til befolkningen i Antalya, at jernbanen bringes til Antalya så hurtigt som muligt. Herefter startede Grand National Assembly sit arbejde, og der blev vedtaget en lov om opførelse af jernbanen Afyon-Antalya. Tusinder af Antalya-beboere samlet sig på Government Square den 5. januar 1933 og fejrer med stor begejstring den parlamentariske beslutning om at bygge jernbanelinjen Afyon-Antalya. Den 11. februar 1935 blev personalet fra de østrigske ingeniører Beziç, Schitehelm og Davit faktisk sendt til Antalya for at arbejde med konstruktionen af ​​Afyon-Antalya-jernbanen. Den gode nyhed om, at Antalya vil få toget [tog], gives den 10. juli 1935. Selvom Muharrem Önal, en af ​​æraens fremtrædende figurer, skrev sine tanker om dette emne i 11. juli 1935-udgaven af ​​den officielle avis i Antalya som "Vi hører fløjten af ​​Simendifer ...", blokerede marskal Fevzi Çakmak dette forsøg af sikkerhedsmæssige årsager.

Undersøgelse i 1980

I 1980 iværksatte transportministeriet projektundersøgelser af Burdur Antalya-jernbanelinjen ved at udbyde undersøgelsen, projekt- og ingeniørtjenesterne. Mens projektundersøgelserne fortsatte, blev gennemførlighedsundersøgelsen af ​​linjen bestilt af Mellemøsten Tekniske Universitet af det samme ministerium, men som et resultat af undersøgelsen blev det konkluderet, at linjen ikke var 'gennemførlig', projektet blev opgivet, og jernbanekonstruktionen til Antalya blev udelukket fra investeringsprogrammet i 1981. Igen blev der startet en undersøgelse i 1984 med henblik på at det ville bidrage til en bedre udnyttelse af landbrugs- og turismepotentialet i Antalya-regionen og ville skabe fordele for landets økonomi. Der blev foretaget en sammenligning af linjerne Burdur-Antalya og Isparta-Antalya med METU med hensyn til gennemførligheden, og man mente, at "begge linjer ikke var gennemførlige, men Burdur-Antalya-linjen var mere egnet end linjen Isparta-Antalya." Med et nyt initiativ i 1995 havde transportministeriet opdateret gennemførlighedsundersøgelserne af de jernbanelinjer, der var designet mellem Burdur-Antalya og Isparta-Antalya inden for rammerne af en protokol, der var underskrevet med METU. Imidlertid kom der ingen positive resultater fra disse gennemførlighedsundersøgelser; Det blev besluttet, at linjerne ikke var økonomisk og økonomisk bæredygtige. I projektevalueringsdelen af ​​forundersøgelsesrapporten; Det blev hævdet, at de indtægter, der skulle opnås efter projektets afslutning, ikke ville dække bygge- og driftsomkostningerne.

HVORFOR VIGTIGT?

Antalya, som vi definerer med ordene fra hovedstaden i turisme og en verdensby, skal nå jernbanen så hurtigt som muligt. Som vi har set i Tyrkiet i dag, viser gods- og persontransport en stor stigning hvert år. Opførelse af en jernbane til denne by, som er en pioner inden for frisk frugt-frugt og afskårne blomster, vil øge eksporten af ​​grøntsager og frugter i regionen betydeligt. Jernbanen skal mødes med Antalya. Således vil den jernbane, der skal bygges, udløse indenlandsk turisme, og på samme tid får Antalya sin fortjente andel af indtægter fra handel og landbrugsprodukter. Vejtransport med lastbiler og busser synes ikke længere at være i stand til at absorbere denne byrde. Hvis højhastighedstogprojektet når det vestlige Middelhavsområde, vil der blive gjort meget vigtige fremskridt inden for tyrkisk turisme og eksport af landbrugsprodukter. At forbinde Antalya til de indre regioner i vores land med jernbane med ny teknologi vil hurtigt øge produktiviteten i flere sektorer. Hvilket leverer 65 procent af Tyrkiets Antalya frugt og grøntsager i dag, men deres produkter ad vej eller færge forbi lastbiler Tekirdag Fra kyst til Italien kan europæiske stater levere grøntsagerne. Fordi producenterne fra Antalya ikke har noget andet alternativ end at transportere deres produkter med lastbiler, som forbliver meget primitive under dagens forhold. Denne situation er den samme inden for indenlandsk turisme. En person, der kommer til Antalya for en tur, foretrækker bestemt dette, hvis der er et højhastighedstog.

STARTET IGEN

Det blev skrevet, at for nylig i Sabah Akdeniz blev der igen taget skridt til at bringe Antalya-højhastighedstogprojektet til live, og byggeriet vil begynde i 2016. Mr. Sadık Badak, et medlem af ANSİAD og et medlem af AK-partiet, gjorde den største indsats for at bygge en jernbane i Antalya i de sidste ti år. Det kan ikke benægtes, at Mr. Badak konstant holdt vores længsel efter jernbanen på dagsordenen og hans store bidrag til beslutningen om at bygge en jernbane i Antalya i dag. Der er ikke noget alternativt marked, hvis landmand i Antalya ikke kan få leveret sine varer til europæiske engrosmarkeder inden for 24-48 timer med kølevogne. Ankomsten af ​​turisten, der kommer til Antalya til Konya-Ankara-Istanbul på 2-4-dages ture med højhastighedstog, vil skabe kundediversitet i tyrkisk turisme. Vi, befolkningen i Antalya, ser frem til realiseringen af ​​det jernbaneprojekt, som du har længtes efter i næsten et århundrede.

INITIATIVER STARTET I OTTOMANPERIODE

Faktisk ses det, at forsøg på at bygge en jernbane i Antalya startede i den sene osmanniske periode. For eksempel i dokumentet dateret 8. september 1892 andragende fra Baron De Sfelter, stedfortræder for den amerikanske Corci Earl Cerh, der bad om tilladelse til opdagelsen af ​​jernbaneruten fra Antalya til Sivas, og dokumentet dateret 17. august 1913 om opførelsen af ​​en kommerciel havn med jernbanelinjen Korrespondance med Umur-u İktisadiye ve Sanaiye Anonim Şirketi er inkluderet. I dokumentet dateret 24. maj 1919 ses det, at italienerne under besættelsen af ​​Antalya startede opførelsen af ​​Şimendifer-linjen mellem Finike og Antalya-Burdur uden tilladelse fra regeringen. Da besættelsen sluttede den 5. juli 1921 mislykkedes dette forsøg. Den 29. juni 1927 blev ministeriet for Nafia autoriseret til at forhandle med det firma, der ønskede at bygge Burdur-Baladız-Dinar-Sandıklı-delen af ​​jernbanen, som var planlagt til at blive bygget mellem Afyon og Antalya. Når det kommer til 27. juni 1928, besluttes det af regeringen at foretage korrespondance til Bruder Redlich Company med henblik på opførelse af jernbanen Afyon-Antalya. Men der er intet resultat.