3.bridge meget robust udgang

Den 3. bro viste sig at være meget stærk: Det blev rapporteret, at kvaliteten af ​​materialerne, især beton, der blev brugt til konstruktionen af ​​Yavuz Sultan Selim-broen, var langt over standarderne.

Det blev rapporteret, at kvaliteten og styrken af ​​de anvendte materialer på Yavuz Sultan Selim-broen og dens forbindelsesveje var meget højere end forventet.

Istanbul Tekniske Universitet (ITU) Civilingeniørafdeling Underviser og vejleder for byggematerialelaboratorium Assoc. Dr. Hasan Yıldırım gav oplysninger til AA-korrespondenten om de inspicerede byggematerialer på Yavuz Sultan Selim-broen.

Yıldırım udtalte, at de udførte alle moderne test i laboratoriet ejet af universitetet og sagde, at de leverede de opnåede resultater til de virksomheder, der ønskede dem med et upartisk øje.

Yıldırım oplyste, at de inspicerede betonstyrken og materialerne brugt på Yavuz Sultan Selim-broen, og gav følgende oplysninger:

”De vigtigste dele af broen er molerne og rebene. Herefter kommer veje, viadukter og stikledninger. Broens piller er udpeget som C50 i projektet. Kvaliteten af ​​beton kontrolleres også af udenlandske inspektører. Den pågældende beton har svind- og krybehastigheder. Man forsøger at måle, hvor meget betonen vil krympe over tid. Da disse strukturer ikke er 10-20 år gamle, skal de være langsigtede strukturer, og der er ingen mulighed for senere ændringer. Bropiller er udsat for havvand og sulfat. Af denne grund ændrer betonens egenskaber sig tilsvarende. Efter anmodning tog vi betonprøver og udsatte dem for 8 måneders krympe- og krybetest. Vi tjekkede for at se, om den beton, de kalder C50, virkelig er på dette niveau. Vi så, at betonstyrken på Yavuz Sultan Selim-broen er meget højere end C50. Broens betonkvalitet dukkede op i C60'erne. Det er meget positivt. For bropiller kan ikke forstærkes efter år.”

• "Selv halvdelen af ​​rebene duer"

Assoc. Dr. Yıldırım mindede om, at de reb, der blev brugt i broen, kom fra udlandet og sagde, at i modsætning til hvad folk tror, ​​blev dette materiale også inspiceret i Tyrkiet. Yıldırım bemærkede, at rebene, som ser ud til at være et enkelt stykke, når de ses udefra, faktisk er sammensat af tusindvis af ledninger viklet sammen, sagde Yıldırım: "Hver wire, der udgør rebet, er 4-5 millimeter tyk og lavet af stål. Den er fordelt på den anden side af broens sadeldel og sidder fast på anviste steder. Der kan ikke være den mindste fejl her. I betragtning af kvaliteten af ​​de nuværende reb, ville selv halvdelen af ​​dem klare jobbet. Holdbarheden af ​​disse reb er testet med den MTS maskine vi har. Vi arbejder som en mine- og kemiingeniørafdeling, ikke kun byggematerialer. "Bæreevnen af ​​de reb, der blev brugt på broen, var højere end rebene i udlandet," sagde han.

Yıldırım oplyste, at betonen i sadeldelen, hvor tovene passerer, har et andet indhold, oplyste Yıldırım, at forbindelsesvejene, bortset fra broen, også blev inspiceret. Yıldırım oplyste, at de udførte mange eksperimenter i tunneler, og at Yavuz Sultan Selim-broen er en af ​​de stærkeste strukturer i Tyrkiet, og at andre arbejder blev udført som C50 i Istanbul, men der blev ikke støbt beton i dette omfang.

• jordskælvsmodstand

Yıldırım understregede, at det ikke er muligt at udtrykke en mening om jordskælvsmodstand i bygninger af lignende størrelse, og sagde: "Der er rygter om, at de er modstandsdygtige over for visse former for vold. Der er regulering. Specifikationer blev udarbejdet i henhold til jordskælvets størrelse. De standarder, for hvilke visse strukturer vil blive bygget på bestemte grunde, er blevet fastlagt. Hvis du havde placeret de bropiller et andet sted end sådan en stengrund, så ville andre standarder blive diskuteret. Denne situation varierer afhængigt af placeringen. Placering af en 8-resistent bygning nær en brudlinje vil give et andet resultat. Derfor, hvis en ingeniør siger 'det her er modstandsdygtigt over for vold', er denne udtalelse forkert," sagde han.

• Et særligt laboratorium blev etableret til broen

Istanbul Tekniske Universitet Fakultetet for Civilingeniør Forskningsassistent Adil Orçun Kaya, som deltog i inspektionerne, sagde, at brobetonprøverne blev inspiceret under særlige klimatiske forhold i et specielt forberedt laboratorium.

Kaya forklarede, at den beton, der blev brugt i broen, blev hældt og testet på forskellige dage, sagde Kaya: "Vi påførte de bestemte mængder belastning på betonprøverne og målte deres deformation over tid. Vi modtog data herfra i 8 måneder. "Da der var en brokonstruktion, lavede vi speciel aircondition her og påførte 70 procent relativ luftfugtighed," sagde han.