Bursa og tog: Jeg skrev et par artikler om at forbinde Bursa, İnegöl og Yenişehir til den nationale jernbanelinje, og endelig blev grundlaget for højhastighedstoget, der forbinder Bursa med Istanbul via Mekecek, lagt. Bursa vil have et højhastighedstog om nogle år. Godstog vil køre på samme linje.
Denne gode udvikling skal roses. Vil denne udvikling være en løsning på Bursas problemer? Hvis du spørger, vil mit svar være nej. Selvfølgelig er toglinjen, der når Bursa, en god udvikling, men den er meget utilstrækkelig.
Bursa ligger på tredjepladsen i Tyrkiets eksportrangliste. Vi har et distrikt som İnegöl, der efterlader mange provinser med sin udviklede industri, Yenişehir-distriktet, hvor lufthavnen og flaskeglasfabrikken ligger, og Gemlik-frizonen, hvor Tyrkiets fjerdestørste havn ligger.
I årevis har jeg slået til lyd for at forbinde Bursa med Istanbul via Mekecek og til Izmir-Bandırma jernbanelinjen via Karacabey. Jeg sagde i mine artikler, at dette ikke var nok.
Industrien i Bursa har udviklet sig med en hastighed, der vil overraske os alle. Betydningen af havnene Mudanya, Gemlik og Yalova steg. Bilproduktionen i vores by nåede op på 700.000. Vi efterlod mange provinser på eksportranglisten. Der var en stigning i importen såvel som en stigning i eksporten. Vi har én organiseret industrizone; Mens der var nogle få fabrikker spredt i og omkring byen, er der nu etableret 14-15 organiserede industrizoner, herunder distrikter. Det forventes, at der vil blive etableret mange specialiserede organiserede industrizoner i de kommende år.
Mit forslag er ikke, at Bursa skal være en mellemstation eller jernbanens slutstation, men at Bursa skal være centrum for jernbanerne. Planlægning af en jernbane centreret omkring Bursa.
Den Bursa-baserede jernbane vil nå henholdsvis Mudanya, Gemlik frizone og Yalova havne. En separat linje vil forbinde til lufthavnene İnegöl og Yenişehir. En linje via İnegöl, Yenişehir og İznik bør forbindes til Gemlik-havnen. På denne måde vil Yenişehir lufthavn skille sig ud i passager- og fragttransport og vil være mere gavnlig for regionen. Toglinjen bør strække sig til Karacabey og Mustafa Kemalpaşa.
Bursa Railway bør udvides til at omfatte organiseret industri, DOSAB, NOSAB, HOSAB, Kayapa, Çalı, Gürsu, Kestel, Barakfaki, specialiserede industrizoner i læder.
Hver fabrik i udviklede lande og tyrkiske republikker er forbundet med toglinjer. Toglinjer kommer ind på fabrikken. Hver fabrik har sine egne vogne. I 1930'erne og 1960'erne, da vi forsøgte at industrialisere, blev der bygget fabrikker ved siden af jernbaner, som i tilfældet med Merinos station, ellers ville jernbanelinjen gå ind i fabrikken, som i den nyligt lukkede Susurluk sukkerfabrik.
Toglinjen skal forbindes med Renault- og Fiat-fabrikkerne, som producerer hundredtusindvis af køretøjer, og Yeşim Tekstil, som eksporterer mere end hundrede millioner dollars.
Transport er en af de største omkostningsposter i vores branche. Som jeg nævnte ovenfor, vil jernbanenetværket, der skal bygges, reducere inputomkostningerne for Bursa-industrien betydeligt. Da antallet af lastbiler og trailere vil falde på motorvejene fra Bursa til Istanbul, Ankara og Izmir, vil trafikken falde markant.
Udviklingsperioden for Bursa-industrien er meget hurtig.Når vi læser nyhederne i pressen om nogle industrigrene i Istanbul, der flytter til Bursa, vil vi tydeligt se, at motorvejen og dobbeltvejene, der passerer gennem Bursa, ikke vil være en løsning på den stigende lastbil og lastbiltrafik.
Hr. Levent, jeg er fuldstændig enig i det, du sagde. Vejen fra Bursa til Bandırma skal dog forbindes med den europæiske jernbane via Bosporus-tunnelen eller broen over Çanakkale.