Spekulerer på den nye rute for Kanal Istanbul

Canal Istanbuls nye rute er nysgerrig: Med meddelelsen om, at ruten for Kanal Istanbul, som præsident Recep Tayyip Erdoğan havde givet ordre om at "accelerere" i sit møde med de relevante ministerier og institutioner sidste år, blev alle øjne vendt mod de nye detaljer af projektet.
Udtalelserne om, at ruten til Kanal Istanbul, som er blandt regeringens skøre projekter, og hvis konstruktion blev til et mysterium, vil ændre sig, startede en ny diskussion.
Det blev erfaret, at eksperterne udtrykte deres geologiske, miljømæssige og arkæologiske forbehold over for projektets nuværende rute, derfor begyndte ministerierne med relation til den nye rute at arbejde. Det hævdes, at ekspropriationsomkostningerne også er effektive ved ruteændringen af ​​projektet.
Alle øjne blev vendt mod de nye detaljer i projektet med meddelelsen om, at ruten for Kanal Istanbul, som præsident Recep Tayyip Erdoğan havde givet ordre om at "accelerere" i sit møde med de relevante ministerier og institutioner sidste år, vil ændre sig.
Efter at eksperterne fra Transport-, Søfarts- og Kommunikationsministeriet og Miljø- og Urbaniseringsministeriet afgav negative udtalelser om den nuværende rute, blev det besluttet at ændre placeringen af ​​projektet. Ifølge eksperternes rapport blev den nuværende rute for Kanal Istanbul ikke fundet egnet med hensyn til arkæologiske, geologiske, miljømæssige og transportrelaterede påvirkninger.
FØRSTE INFRASTRUKTURARBEJDE
Med henvisning til, at der ikke er afgivet nogen officiel erklæring om projektets rute indtil nu, informerede embedsmændene, at "Transportministeriet vil oprette den nye rute sammen med ministeriet for miljø og urbanisering efter at have forberedt den nye infrastruktur relateret til projektet i kommende dage".
Det blev erfaret, at efter disse undersøgelser vil transportministeriet bede ministeriet for miljø og urbanisering om oplysninger om miljøeffekterne af det skøre projekt, de beskyttede områder i regionen, befolkningsplanlægningen af ​​den nye by, der skal bygges, og byomdannelse. Det er erfaret, at Miljøministeriet endnu ikke er blevet bedt om oplysninger om emnet, og det blev bemærket, at efter at de to ministerier havde givet et videnskabeligt "positivt" syn på den fastlagte rute for det skøre projekt, ville udbuddet af projektet blive lanceret.
Ifølge undersøgelsen er det planlagt at gå i udbud på projektet inden udgangen af ​​2016. Det er også blandt påstandene, at den nuværende rute blev opgivet, fordi der var problemer på den nuværende rute af Kanal Istanbul på grund af ekspropriationsomkostninger.
ØKONOMISKE BETYDNINGER?
Baran Bozoğlu, leder af TMMOB Environmental Problems Research Center, udtalte også, at den miljømæssige følsomhed i Marmara og Sortehavet vil blive negativt påvirket af projektet. Bozoğlu sagde, "Canal Istanbul er en kunstig katastrofe i sig selv," og fortsatte som følger:
“Du skaber en helt ny ø dér. Du ødelægger et meget stort terrestrisk område. Det er ikke muligt at forhindre miljøpåvirkningen af ​​emner som grundvandets tilstand, ændringer i strukturen af ​​det marine økosystem og tilstanden af ​​de søer, der føder byen. For der bliver skabt en helt ny kunstig kanal. Projektet vil betyde en hurtig fortsættelse af vandstrømmen i Sortehavet til Marmara. Siden 2011 er jordpriserne steget meget de steder, hvor projektet hævdes at bestå. Dette afspejlede sig i ekspropriationsomkostningerne. Efter vores mening ligger økonomiske bekymringer, ikke miljøhensyn, bag ruteændringen."
DET VAR FORBEREDT TIL 1 MILLION 200 TUSIND BEFOLKNINGER
I bydesignet, der blev udarbejdet, da Kanal Istanbul først kom på dagsordenen, blev den nye by, der skulle bygges omkring projektet, forberedt til en befolkning på 1 million 200 tusind. Men efter undersøgelserne blev det besluttet at reducere befolkningen i den nye by og planlægge den for 500 tusinde mennesker med den begrundelse, at "befolkningen er meget tæt". Før ruteændringen var den nye by planlagt til at blive bygget som 250+250 tusinde eller 300+200 tusinde på begge sider af Kanal Istanbul.
Hvis Kanal Istanbul kommer til live, vil den nye by, der skal bygges omkring den, omfatte udstyrsområder, konferencesale, turismecentre og parker. Det er beregnet, at Kanal Istanbul-projektet, hvis rute forventes at være mellem Küçükçekmece og Arnavutköy, kan koste 10 milliarder dollars.
Det er forudset, at Kanal Istanbul bliver 25 meter dybt og 150 meter bredt, mens der planlægges bygget mindst 8 og højst 11 broer over kanalen. Ifølge erklæringerne vil Kanal Istanbul blive bygget i form af det underskårne "V"-bogstav. Dybden af ​​kanalen er planlagt til at være 20 meter.