Istanbul sidder på banen

Istanbul er på jernbanen: Istanbul Metropolitan Municipality, der sigter mod at yde en økonomisk, behagelig og sikker service for offentligheden i byen, realiserer mange projekter. Med sloganet "Metro Everywhere, Metro Everywhere" sigter det mod at øge jernbanernes offentlige transportsystemer, mens verdens førende storby vil have en uafbrudt transporttjeneste.
I metropolen, hvor metroinvesteringerne fremskyndes ved at sige, at den vil sidde på jernbanen i Istanbul, og hvor den største metroinvestering i republikens historie realiseres, udføres der arbejde for at nå hvert distrikt og hvert kvarter med metro indtil 2023. Det sigter mod, at Istanbul, hvor fuld integration i transporten indledes, vil have et længere og mere moderne transportsystem i mange udviklede byer i verden. I tråd med dette formål er målet, at borgerne rejser på få minutter, trin for trin.
I år forbereder 4 sig på at komme ind i forskellige metrolinjer. Her er de distrikter, hvor metroen går i megaciteter ...
Driverløs metro mod slutningen
Da værkerne var færdige, sluttede metrostationen Üsküdar-Sancaktepe, som vil være den første førerløse metrolinje i vores land. Linjen, der reducerer 20 km-afstanden til 26 minutter, vil være den anden metro fra den anatoliske side.
Üsküdar, Fıstıkağacı, Bağlarbaşı, Altunizade, Kısıklı, Bulgurlu, Ümraniye, Çarşı, Yamanevler, Çakmak, Ihlamurkuyu, Altınşehir, İmam Hatip High School, Dudullu, NecipUM, hvor man skal nå destinationen

8 minutter fra Kartal, Kaynarca
Den første metro i den anatoliske side KadıköyArbejderne på ruten Kartal-Kaynarca, som er fortsættelsen af ​​Kartals metrolinje, fortsætter med at være uformindsket. Når arbejdet er afsluttet i Yakacık, Pendik og Kaynarca, vil antallet af stationer stige til 19, og linjens længde stige til 26,5 kilometer. også KadıköyRejsetiden mellem Kannarca reduceres til 38,5 minutter. Kartal-Karnarca vej, der går op til 40 minutter i trafik, vil falde ned til 8 minutter.

Halkalı Gebze Marmaray Overflademetro
Marmaray 29, et af de største transportprojekter i republikkens historie, blev taget i drift den 19. oktober. Der er 2013 underjordisk (Üsküdar, Sirkeci og Yenikapı) og 3 over jorden (Ayrılıkçeşme, Kazlıçeşme) station på dette kursus. Rejsetiden mellem separeringsfontenen og Kazlıçeşme består af i alt 2 minutter. I de projekter, der skal afsluttes i 18 Halkalı Når Gebze Marmaray Surface Subway er afsluttet, fra Gebze HalkalıDet vil være muligt at tage til Istanbul komfortabelt på 115 minutter.
Med implementeringen af ​​Marmaray-projektet vil den samlede linjelængde være 76 km og Gebze-Halkalı 2-10 afholdes en gang hvert minut. Når systemet er taget i brug, planlægges det at transportere 75 tusinde passagerer i timen i en retning.
Stationerne på 63,5 kilometerlinjen er som følger: Halkalı, Mustafa Kemal, Kucukcekmece, Florya, Yesilkoy, Yesilyurt, Atakoy, Bakirkoy, Yenimahalle, Zeytinburnu, Feneryolu, Goztepe, Erenkoy, Suadiye, Bostanci, Kucukyali, Idealtepe, Sureyya Beach, Maltepe, Cevizli, Forfædre, Jomfruen, Ørnen, Delfin, Pendik, Kaynarca, Skibsværft, Guzelyali, Aydıntepe, İçmeler, Tuzla, Cayirova, Fatih, Osmangazi, Gebze.

Kabelbane fra Mecidiyeköy til Çamlıca
Med den svævebane, der skal betjene mellem Mecidiyeköy og Çamlıca, rejser borgerne kun med udsigt over Bosporen på en minuts rejse. 22 vil være 10 stop inden for kilometer. Mecidiyeköy, Zincirlikuyu, Altunizade, K.Camlica, B.Camlica og Mosque stationer vil bestå af ruten vil blive transporteret 6 tusinde mennesker i timen.
Mecidiyeköy Çamlıca-kabellinjen, der forbinder den anatoliske side med den europæiske side, er planlagt at åbne i år.
Linjen mellem turisthytter og transport mellem de to sider vil være afslappet og der ydes støtte til turisme.

Den eurasiske tunnel afslutter
Eurasia Tunnel Project (Bosporus Highway Tube Crossing Project) vil forbinde asiatiske og europæiske sider med en vej tunnel under havbunden. Eurasia-tunnelen, som vil fungere på linjen Kazlıçeşme-Göztepe, hvor køretrafikken er intens i Istanbul, dækker en total rute på 14,6-kilometer.
Som et resultat af, at projektkonstruktionen udføres hurtigere end forventet, forventes den at være operationel ved udgangen af ​​dette år. Når arbejdet er afsluttet, på ruten, hvor trafikken er meget travlt i Istanbul, vil rejsetiden falde fra 100 minutter til 15 minutter, og privilegiet ved en sikker og behagelig rejse vil blive oplevet. Der vil også blive bidraget til reduktion af miljø- og støjforurening.

Mål: 2019 km linje indtil 400
Med sine 8 års historie, som en bro og et økonomisk centrum mellem asiatiske og europæiske civilisationer, er Istanbul den 500. største by i verden, der tiltrækker flest besøgende. I Istanbul, som har det næst ældste underjordiske offentlige transportsystem i verden, begyndte moderne bybanesystemer i 6 i 1874.
Da det første underjordiske metrosystem, Taksim-4.Levent, blev åbnet i 2000, har Istanbul et jernbanesystemnetværk på mere end 2014 km fra 140. I overensstemmelse med Istanbul Metropolitan Municipality Transportation Master Plan har det til formål at udvide de eksisterende jernbanesystemlinjer til 2019 km indtil 400 og 776 km på lang sigt. Med disse investeringer vil Istanbul og befolkningen i Istanbul sikre en sikker og komfortabel mulighed for offentlig transport, og andelen af ​​jernbanesystemer i transport vil blive øget markant.