Billigste og mest moderne jernbanesystem i Kayseri: Kayseri Metropolitan Municipality, transport, planlægning og jernbanesystemets præsident Ferhat Bingol, svarede for nylig på kritik af trafikken. Bingol, der tages hensyn til al kritik, sagde han.
Ferhat Bingöl, chef for transport-, planlægnings- og jernbanesystemafdelingen for Kayseri Metropolitan Kommune, sagde, at trafikbelastningen i byen søndag 27. november skyldtes eksamen fra det åbne uddannelsesfakultet. Afdelingschef Ferhat Bingöl sagde, at de vurderede kritikken mod Metropolitan Kommune som 'ondskabsfuld' om emnet, og sagde: "Af en eller anden grund ignorerer folk, der kritiserer, kilden til trafikbelastningen. De ignorerer bevidst og villigt dette punkt. Vi betragter udsagnene og nyhederne med en sådan list ikke som en guide, men med ondsindet hensigt. " sagde.
Ferhat Bingöl sagde, at Kayseri Metropolitan Municipality arbejder med stor indsats for at gøre transport meget mere behagelig, ”Vores borgmester i Metropolitan Municipality Mustafa Çelik sagde: 'Selvfølgelig vil vi gøre alt godt; men vi vil være meget mere følsomme med hensyn til trafik og transport. Vi udfører meget vigtigt arbejde i tråd med denne vision. Dem, der kritiserer "Trafikmasteplan skal udarbejdes med det samme" er uvidende om, at transportmasteplanarbejdet allerede er startet. Vi har imidlertid præsenteret information om dette emne for offentligheden mange gange. Transportmesterplan for en fest på 15 tusind husstande i undersøgelsesarbejdet er mere end en side, mens køretøjstætheden på ca. 100 ved krydshelikopterkameraet for første gang i Tyrkiet (drone) udføres ved hjælp af folketælling. Mens vi gennemfører masterplanstudierne, foretager vi på den ene side forbedringspunkter baseret på punktkryds, og på den anden side fortsætter vi med at åbne nye veje. Vi bygger meget vigtige alternative veje som Gültepe Boulevard, Bekir Yıldız Boulevard, vejen mellem Mimarsinan og TOKİ. Vi udvidede vores højtrafikerede gader som Mimarsinan Junction-Wonderland, Fuzuli Junction og Donau Junction med en ekstra bane. Vi arbejder ved nogle kryds. Ud over disse vil de projekter, vi gennemfører, med færdiggørelsen af transporthovedplanen løse trafikproblemet i Kayseri. Vi arbejder videnskabeligt og på en planlagt måde. Vi planlægger 6 år, ikke 60 måneder frem. Vores borgere vil se resultaterne af vores nylige arbejde. " han snakkede.
"VORES VEJER ER IKKE FORNEDET, ANTALET KØRETØJ øges"
Om, at nogle kritikker startede med "Vi havde flade og brede veje i fortiden, og vi var stolte af dem" og sagde, at denne tilgang er meningsløs, fortsatte Bingöl, chef for Department of Transportation, Planning and Rail Systems, sine ord som følger: regnede det? Har vi en gade, der bøjer og trækker sig sammen? Vores gade, der før var 50 meter, er nu 50 meter. Vores veje indsnævres ikke, antallet af køretøjer på vejene stiger. Ifølge TURKSTAT-data var antallet af motorkøretøjer i Kayseri 2002 130 i 604. I september 2016 steg de nyeste data, antallet af motorkøretøjer til 340 tusind 016. Som du kan se, er antallet af køretøjer i vores by steget med 14 procent på 160 år. Evalueringer foretaget uden at overveje denne stigning vil ikke give de korrekte resultater. "
"DET BILLIGSTE OG MODERNE JERNBANESYSTEM I KAYSERİ"
I sin erklæring sagde Ferhat Bingöl, der svarede på kritikken og metroanmodningerne vedrørende jernbanesystemet, ”Jernbanesystemet i Kayseri blev operationelt i 2009. I bunden af det trækker jeg især, at en moderne jernbane er det sidste punkt i verden, der er kommet fra det jernbanesystem, vi har lagt de billigste omkostninger i Tyrkiet. Kørselsomkostningerne for jernbanesystemet i Kayseri er 8,5 millioner TL, mens metroen koster 120 millioner TL. Derfor, hvis vi betragter omkostningerne ved et 10-kilometer jernbanesystem som det i Kayseri, er det cirka 85 millioner TL, mens omkostningerne ved en 10 kilometer metro overstiger 1 milliard 200 millioner TL. Dette udvikler sig til 15 gange. Disse penge kan ikke opnås fra Metropolitan-budgettet. Hvis vi kun afsætter sådanne penge til metroen, kan vi ikke gøre noget andet i 20-30 år, og vi vil ikke være i stand til at lægge sten på sten. Derudover arbejder vi fortsat med at bringe en del af jernbanesystemet under jorden med generelle budgetmidler. " brugte udtrykkene.
kilde: jeg www.kayserigundem.co
Vær den første til at kommentere