Jeg sporvogn tid for Sivas

Mens fornyelsen af ​​offentlige busser var på dagsordenen i Sivas, foreslog MÜSİAD Sivas afdelingspræsident, advokat Mustafa Coşkun, endnu en gang en sporvognslinje til byen som en anden løsning til transport. Coşkun bemærkede, at jernbanesystemet og gadesporvognen skulle inkluderes i Sivas dagsorden som en seriøs mulighed, sagde Coşkun: "De, der er imod transport med sporvogn, spørger 'Er der en vej til sporvogne i Sivas?' de spørger. Vores forslag til Sivas er gadesporvognen. Da det ikke kræver en dedikeret vej, og køretøjer med dæk vil bruge den samme vej, vil der ikke være nogen problemer. Alle vores hovedgader er velegnede til sporvogne. "Vi bruger "Silkworm Tram", som er produceret lokalt i Bursa og kører med dækkøretøjer på smalle veje i byens historiske centrum, som et eksempel, sagde han.

MÜSİAD Sivas filialpræsident Advokat Mustafa Coşkun deltog også i diskussionen om fornyelse af offentlige busser ved at foreslå en sporvognslinje til byen som en anden løsning. Med hensyn til spørgsmålet sagde Coşkun: "For omkring ti år siden blev minibusser fjernet, og busser blev fornyet. I dag begyndte busser, der bruges i offentlig transport, at betjene vores folk på vejene. I denne periode begyndte sporvogne at blive foretrukket som et offentligt transportmiddel i mange af vores byer. Men i Sivas udtalte vores lokale administratorer, at det var for tidligt for sporvognen, og at driftsomkostningerne ikke kunne dækkes på grund af byens lave befolkning, og det forsvarede de altid på de afholdte møder.”

Coşkun udtalte, at nogle mennesker siger 'Sivas er lille, det vil ikke være produktivt' og sagde: "Jeg inviterer vores ledere til at besøge og observere Tyskland, Frankrig og andre europæiske lande, som jeg er sikker på, de har besøgt, til dette formål. I næsten alle byer i Europa er byernes offentlige transport stort set leveret af sporvogne og metro. Sporvogne har kørt på gaderne i byer med en befolkning på 150-200 tusinde i næsten et århundrede og betjener folk på alle hovedgader. I vores land, især i Istanbul, begyndte transporten i slutningen af ​​det 19. århundrede at blive leveret med sporvogn, men det blev ikke videreført, og de fleste af skinnerne blev demonteret med tiden. Årsagen til dette har vist sig, at det vil være mere behageligt at rejse med busser med dæk. Men som tiden gik, blev denne opfattelse afsløret at være forkert. Vores land, som byggede den anden metro i verden, begyndte igen at forstå vigtigheden af ​​jernbanetransport og jernbanesystemer efter en lang pause, næsten 80 år. "Med inkluderingen af ​​Sivas i højhastighedstogprojektet har vi mulighed og chance for at evaluere bytransport som en del af dette projekt," sagde han.

PROJEKTER BLEV BLEVET OPLYST

Coşkun bemærkede, at Cumhuriyet University i de seneste år havde udkast til projekter vedrørende sporvognslinjen, og omkostningerne blev beregnet, sagde Coşkun: "Men da myndighederne ikke viste interesse for spørgsmålet, blev filen skrinlagt. Spørgsmålet om sporvognstransport er ikke blevet taget alvorligt af lokale administratorer og professionelle organisationer i vores by og andre ngo'er end MÜSİAD, og ​​er ikke blevet evalueret eller diskuteret i lyset af videnskabelige data. I dag diskuteres og stemmes der om fornyelse af offentlige busser. Som en anden mulighed bliver sporvogns- og jernbanesystemer ikke engang bragt på dagsordenen eller diskuteret. Hvis sporvogn foretrækkes, kan vi samle vores håndværkere, som er offentlige busoperatører, for at købe sporvognsvogne og få dem til at tage del i driften. På den måde kan vi redde vores medborgere, der ejer offentlige busser, for de problemer, de i fremtiden vil møde, når de vælger sporvogn. Hvis denne forretningsmodel implementeres, vil investeringsomkostningerne blive reduceret, og ingen vil blive ofre. "Hvis vores forslag ikke bliver accepteret, og den nuværende situation fastholdes i stedet for at insistere på transport med bus og vælge en mere komfortabel transport i denne periode, hvor busserne har afsluttet deres brugstid, vil spørgsmålet være ude af dagsordenen i mindst 15.-20. flere år."

JERNBANESYSTEM OG GADESPORVÆR SKAL SÆTES PÅ DAGSORDENEN

Coşkun sagde, at jernbanesystemet og gadesporvognen skulle inkluderes i Sivas dagsorden som en seriøs mulighed, sagde Coşkun: "Der bør lægges skinner fra YHT-stationen til byens centrum, og forbindelsen Station - Universitet - Cumhuriyet Square bør være implementeret som første etape. Efterhånden bør der sørges for sporvognstransport på alle hovedveje. Busser på den anden side bør levere forbindelsestjenester til andre kvarterer, startende fra de sidste stoppesteder, som sporvognen kan nå. De, der er imod transport med sporvogn, spørger: "Er der en vej til sporvogne i Sivas?" " de spørger. Vores forslag til Sivas er gadesporvognen. Da det ikke kræver en dedikeret vej, og køretøjer med dæk vil bruge den samme vej, vil der ikke være nogen problemer. Alle vores hovedgader er velegnede til sporvogne. "Vi bruger som eksempel "Silkworm Tram", som er lokalt produceret i Bursa og kører med dækkøretøjer på smalle veje i byens historiske centrum."

SPECIELLE BESTILLINGER KAN FORETAGES

Coşkun sagde, at den pågældende fabrik kan bestilles ved at få lavet et specielt design til Sivas, "Vi kan også give den et navn specifikt for Sivas. Vi undersøgte denne sporvogn med vores venner på MÜSİAD-messen sidste år og kunne lide den meget. Nogle mennesker, der ikke undersøger spørgsmålet nøje, er imod sporvognen af ​​fordomme. Vi opfordrer alle vores borgere og administratorer til at undersøge spørgsmålet i detaljer. Sporvognen vil lette bytransport, reducere luftforurening og gøre transport behagelig. Da sporvognen vil køre på kantstenen, vil ingen kunne parkere deres køretøj langs vejen, således vil vores håndværkere blive aflastet, og det ulovlige parkeringsproblem vil blive løst automatisk. Da der ikke kan parkeres køretøjer på gaderne langs sporvognslinjen, både til venstre og højre, vil de parkeringspladser, der skal bygges med nye torvearrangementer, imødekomme dette behov og blive brugt tvangsmæssigt, og byen får et velordnet udseende og en flydende trafik. Hertil kommer, at i forhold til busser vil det at rejse med sporvogn blive foretrukket af flere, og antallet af personer, der bruger privatbil i bymidten, vil falde. Kort sagt, der vil ikke være nogen miljøforurening, trafikken vil være i orden, Sivas bliver afslappet og rykker op i klassen.”

TRANSPORTMINISTERIET BØR UDFØRE PROJEKTET

Coşkun bemærkede, at et andet problem vedrørende sporvognen er, hvem der skal dække omkostningerne, sagde Coşkun: "Vi argumenterer for, at transportministeriet bør bygge jernbanesystemet som en del af YHT-projektet, som i mange byer. Fordi de passagerer, der stiger af på YHT Station, vil være i stand til nemt at nå byens centrum og kvarterer, hvilket vil føre til, at YHT bliver mere foretrukket. Vi mener, at hvis der laves en god projektforberedelse på dette spørgsmål, vil vores Sivas-deputeret, kommissionsformand M. Habib Soluk Bey gøre en indsats for at fuldføre arbejdet. Hertil skal først ruten fastlægges og et projektudkast skal udarbejdes, og med støtte fra hr. Habib skal transportministeriets embedsmænd overbevises. Dermed vil et vigtigt problem blive løst uden at pålægge vores Kommune nogen byrde. Hvis vi tror på projektet, kan vi forsvare det. "Vi kan få det gjort, hvis vi overbeviser vores embedsmænd. Så længe vi oprigtigt arbejder sammen for Sivas."

kilde: http://www.sivasmemleket.com