MMO: Årsagen til vognulykker

Turkish Engineers and Architects Union (TMMOB) tilknyttet Turkish Engineers and Architects Union (TMMOB) om ulykken, der opstod, da en sporvogn bagfra ramte sporvognen, der ventede ved Eyüpsultan-Topçular-stop den 13. marts, og derefter sporet sporvognen, der rejste på Topkapı-Habibler-sporvognslinjen den 15. marts. Mekaniske ingeniørkammer (MMO) afgav en pressemeddelelse.

I den skriftlige erklæring blev det anført, at "Årsagen til sporvognsulykker er ønsket om at transportere flere passagerer" vedrørende sporvognsulykken, hvor mange borgere blev såret.

I en erklæring om, at Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) ikke kunne forklare årsagerne til de sporvognsulykker, der fandt sted hver dag, erklærede MMO, at IMM's erklæring ikke kunne gå ud over at give oplysninger om de skadedes sundhedsmæssige forhold.

MMO forklarede de tekniske grunde til disse to ulykker og informerede offentligheden og tog forholdsregler som følge heraf. MMO sagde, at det var kammers og kommunes pligt at dele nogle oplysninger med offentligheden.

TMMOB Chamber of Mechanical Engineers Istanbul Branch Executive Boards sekretær Ibrahim M. Tataroglu 4 i en erklæring af de oplysninger, der er anført som følger:

1) Sporvogne bør ikke være opmærksomme på intervallerne i flyvningerne og bør ikke falde under applikationen for topuret. 90 sporvogne har en række sekunder. Dette betyder, at ingen sporvogne skal nærme stopet under 90 sekunder efter, at trikken startede før den. Hver sporvogn, der falder under 90 sekunder, kan afspore eller løbe ind i fronten af ​​trikken. I denne sammenhæng bør sporvogns bevægelsestider omorganiseres og omdannes til et format, der ikke bringer menneskets liv i fare. Hverken arbejdstagernes eller borgernes liv skal være i fare for at udføre reklame i den stil, at de ønsker at transportere flere passagerer eller bære 'så mange passagerer' inden valget.

Hvert sporvogntog har i alt 2 sandtanke i 4-serien. Sand er vigtigt for at stoppe køretøjets bremsning hurtigst muligt. I øjeblikket af bremsen sprøjtes sandet i tanken mellem skinnen og hjulet ved hjælp af pumper, og toget forhindres i at glide eller glide. Kontrol og overvågning af sandtanke er afgørende.

3) Hver sporvogn har en 1 værtscomputer og en 1 bremsekontrolcomputer. Sporvognsbiler er uafhængige af hinanden, kun førerhuset, der bruges af føreren, er aktiv, og det andet førerhus er passivt. Med andre ord, kabinen, som føreren bruger, er det andet sporvognskøretøj, der giver ordrer. Der er en mekanisk forbindelse, der kaldes elektrisk kobling, der forbinder vognkøretøjer og et elektrisk forbindelsesudstyr.

Det elektriske tilslutningskoblingsudstyr skal overvejes her. Fordi disse sporvogne styres fra to forskellige værter og er den elektriske koblingsforbindelse, der giver forbindelsen mellem dem. Disse terminaler er forsynet med kobberkontakter. Disse kobber-jernblandingskontakter oxideres, korroderes, ødelægges, mudder og støv trænger ind mellem dem, og der er ingen forbindelse mellem de to tog. For eksempel vender den forreste vogn, dvs. førerens aktive hoved, til nødbremsning, mens baghovedkontakterne (passive førerhus) kontakter ikke lytter til ordren, fordi den ikke transmitterer data, den forreste vogn vil ikke bremse den bageste vogn under bremsning og skubber den forreste vogn. Sådanne fejl opstår ofte. Dette er grunden til ulykker.

Bremseafstand øges afhængigt af køretøjets position, mens tram køretøjer er lastet med passagerer. Når nødbremsning anvendes, når et passagerbelastet køretøj kører ned ad rampen, er sporvognen ude af kontrol, og bremseafstanden øges meget (dette er tilfældet, når køretøjet er fuldstændig ude af kontrol med føreren, når bremsen er eksploderet). Dette er en alvorlig fejl i kørespor.

4) Dynamisk test af tramkøretøjer skal udføres regelmæssigt hvert år.

Bytransportansvarlige i Istanbul bør arbejde med universiteter og professionelle kamre, især byplanlæggere. I beslutningsprocessen om offentlige investeringer er det nødvendigt at handle med en menneskecentreret tilgang, som ikke evaluerer synspunkter fra professionelle kamre, universiteter og civilsamfundet, kasserer "huslejesøgende" tilgange, der udelukker videnskab.

I navnet på Chamber of Mechanical Engineers for at forhindre ulykker giver vi offentligheden besked om, at vi vil opfylde vores ansvar og samarbejde med institutionerne og organisationerne på dette område.