66 procent af højhastighedstogspor i verden er i Kina

Den samlede længde af højhastighedstog i Kina er steget fra 0 til 25.000 km i det sidste årti. Denne længde svarer til 66 procent af verden i forhold til den globale sats.

Kinas højhastighedstog står for 66-procenten af ​​skinnerne verden over. 1 bærer hvert år mere end en milliard passagerer.

Xinhua-nyhedsbureauet undersøgte udviklingen af ​​Kinas højhastighedstognetværk i løbet af det sidste årti og dets bidrag til økonomien.

Kina, som ikke havde et højhastighedstog frem til året før, udgør 10-procenten af ​​25.000 km højhastighedstoglinjer og højhastighedstogslinjer over hele verden.

Højhastighedstoget, der når 300 km pr. Time, fuldender rejsen mellem Beijing og Tianjin på få minutter.

ENDELIG STRUGGLE PÅ TUREN

Toginspektør Xu sagde, at folk er vant til at bruge højhastighedstog og sagde, at den aktuelle situation er meget forskellig fra 10 år siden, og at folk kan rejse til fjerne steder. Xu sagde, at for ti år siden var der en kamp for ikke at sætte sig på togene, mens dagens toiletter på toget er blevet hvilepladsen.

2008 Højhastighedstoget mellem Beijing og Tianjin, der åbnede på 1 i august, forbliver den første højhastighedstog i Kina.

Mange udenlandske turister, der kom til at se OL i Beijing i samme år, ønskede at opleve højhastighedstoget, sagde Xu, at passagererne følte togets hastighed kigger ud af vinduet under bevægelsen af ​​toget, og selv nogle passagerer ønskede at tage et foto med ham.

David Feng, en svensk foredragsholder ved Beijing Universitet, skrev om følelsen af ​​at komme på højhastighedstoget. Tren Ved at nærme sig nord for Tianjin, havde togets hastighed nået 348 km. Det tog kun 30 minutter at komme fra Beijing til Tianjin. Dette var en oplevelse, som vi troede var umulig at leve indtil da

Beijing-Tianjin har øget antallet af daglige tog fra 94 til 217, ifølge Beijing Railways-kontoret. Højhastighedstog har båret 250 millioner mennesker mellem Beijing og Tianjin i løbet af det sidste årti.

FAST TRAIN REFLECTED EVEN

Njeri Kamau, en kenyansk engelsklærer, sagde, at hun brugte højhastighedstog hver fredag ​​aften for at se sin mand, der arbejder i Beijing, og højhastighedstog gør relationer bæredygtige.

Det meddeles, at den første højhastighedstog i Indre Mongoliet-regionen i det nordlige Kina er afsluttet tirsdag. 287 km længden af ​​jernbanen passerer gennem provinshovedstaden Hohhot, Ulanqab og Zhangjiakou byer rapporteret, at jernbanen vil blive aktiveret i slutningen af ​​2019 år, Afstanden mellem Beijing-Zhangjiakou 9 timer for at reducere 3 sagt.

Det blev også bemærket, at i slutningen af ​​2019 ville alle provinser undtagen Tibet have højhastighedstog.

Ifølge oplysningerne fra de kinesiske jernbaner afgår 4 tusind km højhastighedstog dagligt og transporterer 4 millioner passagerer dagligt.

Højhastighedstoget, der forbinder byerne Beijing og Guangzhou, har forkortet afstanden til 2.300 km og reduceret til 8 timer. De nye Fuxing højhastighedstog, der kan stige til 350 km / time, når Beijing fra Shanghai til 4 time 18 minutter.

Ved 2020 planlægges længden af ​​højhastighedstog over hele landet for at blive øget til 30 tusinde km.

FAST TRAINS ACCELERATE DEVELOPMENT

Højhastighedstog påvirker direkte Beijing-Tianjin og Hebei-regionaludviklingen.
Wang Ye, der bor i Beijing, bruger C2205 højhastighedstog hver morgen til at gå til sin togdele fabrik i Tianjin. Det tager 24 minutter at nå frem til arbejdspladsen. Mere end 150 arbejdere i fabrikken er pendling. Wang understregede, at inter-city overarbejde er muligt af højhastighedstog.

Højhastighedstog har nu et symbolsk sted i Kinas nye økonomiske struktur, der påvirker samfundet på alle områder.

Ved udgangen af ​​2017 bragte højhastighedstog 7 mia. Passagerer i Kina. I 2016 begyndte lastfordelingen via højhastighedstog at blive implementeret i pilotbyen 500.

Kinas højhastighedsjernbaner har også taget alvorlige skridt i retning af globalisering. Kina, som først afsluttede byggeriet af højhastighedsjernbanen i Tyrkiet i 2015, underskrev en aftale med Rusland om bygning af jernbaner, der skal forbinde de russiske byer Kazan og Moskva. I oktober 2015 underskrev det et samarbejde med Indonesien om konstruktion af højhastighedsjernbaner, der skal forbinde byerne Jakarta og Bandung.

Huang Yanghua, der studerer Kina, sagde, at højhastighedstogerne sparer tid for mennesker, forbedrer den regionale økonomi, fremskynder strømmen af ​​information og talent og omformer den kinesiske økonomikart.

Kilde: Kronos1.news