BTS's Çorlu Train Crash Report: "Halvdelen af ​​personalet er væk på 15 år"

United Transport Employees Union (BTS) udarbejdede en rapport om togulykken i Çorlu, hvor 25 mennesker mistede livet. Rapporten understregede, at de seneste oversvømmelser og forringelser af infrastrukturen på jernbanelinjer viste, at tekniske data ikke blev taget i betragtning, selv på højhastighedstog (YHT) linjer. Det blev anført, at manglende hensyntagen til de morfologiske, geologiske, meteorologiske, hydrologiske og tekniske parametre ved kilometer 162 i Sarılar-lokaliteten, hvor ulykken fandt sted i Çorlu, banede vejen for katastrofen, og det blev anført, at "Sterren ved kilometer 162 i Çorlu Sarılar lokalitet, hvor katastrofen fandt sted, er en murbuetype og dens alder er over 101 år gammel." I rapporten blev det endvidere oplyst, at antallet af vejvagter, der udfører vejkontrol, blev reduceret for at reducere antallet af personale og omkostninger, og at jernbanekontrollen ikke blev udført til fods, fordi ulykken, der skete ved kilometer 162 i Sarılars beliggenhed i Çorlu var på ferie for at undgå at betale overarbejde i weekenden. Det blev også påpeget, at de bureaukrater, der aflyste vedligeholdelsesudbuddet 17 dage før ulykken på grund af manglende midler, var ansvarlige for ulykken og dødsfaldene.

TILPASNING OG PERSONLIGE REDUKTION

I 1945-rapporten blev 1995 anbefalet at reducere antallet af medarbejdere ved 50 i 2004. . I 41 1 har May 2013 bestået 6461 på XNUMX. status for den overskudsgivende institution.

"TCDD I 2003 I 35.853 udførelsen af ​​deres aktiviteter med 2016 personale xnumx'y i år 28.146 er faldet til xnumx'y" hed det i erklæringen hedder rapporten antallet af personale og samtidig reducere teknologi og broderparten af ​​ressourcer fra budgettet bør investeres i videnskaben adskille YHT investering søn skridt til den konventionelle linje behandling foretages.

Jeg VIL IKKE KOSTNE…

I rapporten blev antallet af ansatte ansat som fodgænger i 9.023-kilometer reduceret til 39. fodgængervejskontrol. Çorlu District Balabanlı Village i Sarılar-distriktet Ulykken opstod i 162 på feriedagen, så der kunne ikke udføres jernbanestyring til fods. Ç

Rapporten oplyser, at der blev åbnet et udbud af TCDD 1. Regionale Materieldirektorat den 07.06.2018 for reparation af strækningen, hvor ulykken skete, men da der ikke blev udstedt en ordre om tildeling af midler, blev udbuddet annulleret den 18, 20.06.2018 dage før. ulykken. TCDD besluttede at annullere udbuddet på grund af manglende midler før ulykken. Det blev oplyst, at bureaukrater forberedte grunden til, at ulykken kunne ske.

POLITISK FEJLFINDING

I rapporten blev det bemærket, at udnævnelser, der søgte fortjeneste og viden, blev foretaget på grundlag af magtstøtte til det sidste 20 i løbet af det sidste år. med de gamle navne Faciliteter Department på TCDD Road afdelingen, to separate ingeniørmæssig viden og enhederne, der kræver ophobning, "Jernbane Vedligeholdelse Afdeling" under navnet, der kombinerede den ulovlige, de ingeniør Atanasoff personale, for at gøre arbejdet i de forskellige tekniske områder fra hinanden i rapporten bemærkede, at vælge denne vej nu ønemli I de seneste år har der været en stigning i arbejdsulykker som følge af overtrædelser af denne type lovgivning, og en betydelig del af disse ulykker resulterer i dødsfald. På denne måde er det tydeligt, at nye arbejdsulykker vil opstå ved at installere de værker, de ikke ved, at de ikke ved, og at de ikke kan gøre fysisk. kan gøre mange arbejdspladser med mindre personale til personale "har ingen offentlig interesse og bringer arbejdstagernes sikkerhed i fare."

KONKLUSION OG ANBEFALINGER

• Hurtig reduktion af antallet af TCDD-personale uden teknologisk fornyelse, kontrol og tilsyn, privatisering og underentreprise, udførelse af udbudsprocedurer er en af ​​hovedfaktorerne for uheld og ulykker. Privatiserings- og underleverandørsystemet bør opsiges.
• Den administrative procedure for fusion af TCDD Road Department og Department of Facilities skal annulleres, så snart domstolens afgørelse er truffet.
• De ukvalificerede ansættelser og midlertidige / proxyopgaver, der gør det muligt for fagforeningen at bruge som trumfkort i organisationen, forårsager alvorlig uro i personalet og påvirker medarbejdernes produktivitet negativt.
• De ressourcer, der afsættes fra budget til TCDD, bør fordeles lige for investeringer og fornyelse mellem konventionelle og YHT-linjer.
• For at undgå ulykker til naturkatastrofer bør vi tage hensyn til vores fagforenings, forskeres og fagkammers meninger og forslag for ikke at være hjælpeløse i lyset af naturkatastrofer. Ingeniørvidenskab bør ikke ignoreres.
• TC Skovbrug og Vand Anliggender bakanlığımeteoroloj Generaldirektoratet for øjeblikkelig, time, dag, ugentlige og månedlige prognoser og statistikker tidligere år bør efterfølges af foranstaltninger til prognose data for de kommende år, bør jernbane- og jernbane strukturer bygges i overensstemmelse med beregning vil blive baseret på disse data, og bør kontrolleres.

Klik her for at downloade rapporten