Borgmester Kocaoğlu Oprettede dagsorden på Ben TV!

Izmir Metropolitan Kommunes borgmester Aziz Kocaoğlu, Ben TV Fair SohbetI sit program fremsatte han vigtige udsagn om mange spørgsmål fra politik til sporvogn. Her er nogle valg fra præsidenten:

• Jeg blev hverken en Baykalist eller en lederanklager, en Kılıçdaroğlu eller en Muharrem-ance. Adamistisk politik fører samfundet og partiet til forskellige steder. Jeg laver politik for mit land. Hvis der er andre kandidater, og hvis jeg er, fortsætter mit løb. Hvis jeg ikke er, vil der ikke være et løb alligevel. "
• Der var andre sponsorer på messen, forhindrede vi det? Nu har vi 3 sponsorvirksomheder. Hvis disse er 30 eller 40, ville IEF være et helt andet sted. Jeg vil gerne invitere erhvervslivet til sponsorering til næste år på forhånd.
• Vi er tilfredse med sporvognen, men trods alle advarsler ser vi parkering på højre bane i Şair Eşref. Trafik afhænger ikke af os, ved du. Myndighederne skal forhindre dette.
• Vi gør muligheden for at etablere en ny linje til Çiğli Arıtma, som vil være et alternativ til Grand Canal-projektet.

Izmir Metropolitan Kommunes borgmester Aziz Kocaoğlu sagde: ”Fair SohbetHan besvarede journalisten Erol Yaraş's spørgsmål og fremsatte vigtige udsagn om dagsordenen og politik.

Med konstatering af, at de øger momentumet for den 87. Izmir International Fair, sagde borgmester Kocaoğlu, at deltagelsen på messen er på et højt niveau i år, som det har været i de senere år. ”Der er også en kultur, kunst, show og underholdningsdimension udover handel, industri, teknologi og økonomi. . Vi bringer mange aktiviteter, der ikke kan ses med penge, til vores borgere i Izmir. Vi gør noget af dette gennem vores sponsorer. Dette øger messens attraktivitet ”.

Som svar på spørgsmålet om "fair sponsors", der fra tid til anden blev rejst, sagde borgmesteren for Metropolitan Municipality, "Der var sponsorer, og vi forhindrede dem? Nu har vi 3 sponsorvirksomheder. Hvis disse var 30 eller 40, ville dette være et helt andet sted. Izmir er lige ved at inddrive sin økonomi. Naturligvis er sponsorering vanskeligt i en by, der har været i dens shell i lang tid. Efterhånden som det økonomiske liv i byen gradvis genoplives, vil antallet af mennesker, der sponsorerer messer og lignende organisationer, også stige. Jeg inviterer erhvervslivet til at sponsorere den 88. IEF, der afholdes næste år, ”sagde han.

Præsident Kocaoğlu bemærkede, at IEF har påtaget sig en vigtig mission med hensyn til både fremme og integration af lande siden dens oprettelse, og sagde: "For eksempel det faktum, at Indien kom til Izmir-messen i år og introducerede sig selv og blev 'fokuslandet'. her viser, at messen også har kommercielle fordele. "Faktisk vil Indien ikke komme hertil uden at undersøge Ruslands fremgang sidste år," sagde han.

Parkeringsproblem i Şair Eşref
I sin tale sagde borgmester i İzmir Metropolitan Municipality, der henledte særlig opmærksomhed på 'parkeringer' på ruten Konak Tramway, følgende om denne sag:
”Mens vi planlagde sporvognen, fokuserede vi især på Şair Eşref og diskuterede meget. Derfor startede vi tramarbejdet 1 år senere. Vi sagde: 'I dag er der parkering på Eair Eşref Boulevard. Vejen har to baner. Der løber en bane, og offentlige busser og private køretøjer går. Hvis vi bygger sporvognen, er der ingen parkering her. Hvis der ikke er nogen parkering her, kører den ene bane igen som før trikken, og trikken kører lettere. ' Men når vi ser på applikationen, ser vi parkering i den rigtige bane på trods af alle advarsler. Trafik afhænger ikke af os, ved du. Myndighederne skal forhindre parkering i Eair Eşref. 'Ingen parkering, hvor skulle han parkere?' Ingen har ret til at udvikle en diskurs med sin tilgang. Der er en parkeringsplads, og den er tom på det tidspunkt. Folk tager det roligt. Så er der et problem. Hvert job har en tilpasningsperiode. Vi følger ham omhyggeligt. Vi er tilfredse med sporvognen. Denne tilfredshedsgrad stiger gradvist. Cirka 140 busser er trukket fra veje på den linje. Vi har forberedt os i lang tid mod den hurtige vækst i trafikken og stigningen i antallet af køretøjer med overførselssystemet, styrkelsen af ​​jernbanesystemet og søtransport. Da jeg tiltrådte, tog Bornova-Üçyol metro 70 tusinde mennesker. I dag transporterer vi omkring 800 passagerer med jernbanesystemet. Signalering er meget primitiv i İZBAN. Hvis dette problem er overvundet, og frekvensen af ​​ture reduceres til 4-5 minutter, vil vi medbringe ekstra 300-400 tusinde passagerer. Forestil dig, at så mange rejser med private køretøjer. Byen ville være ubeboelig. Mobilisering af mennesker øges, og vi forsøger at afhjælpe dette ved at styrke transportnetværket. "

Alternativ til Grand Canal
Påmindelse om, at de har bygget regnvandsseparationslinjer i byen i 5 år, sagde borgmesteren for Metropolitan Municipality, ”For eksempel byggede vi en strøm under Samsun Street, hvor der er et problem i enhver nedbør i Gültepe, med et projekt på 28 millioner lira. Der var ikke noget problem bagefter. Derudover har vi adskilt regionens regnvand og spildevand. Vi forsøger at sprede dette arbejde over hele byen. Men Metropolitan Municipality er nødt til at producere et alternativ til Grand Canal-projektet. Vi gør også hans arbejde. Når Grand Canal fortsætter med at fungere, er vi nødt til at implementere et nyt system på en mere avanceret måde, som en tunnel. Vi gør muligheden for at etablere en ny linje til Çiğli Behandling med et tunnelsystem, der ikke vil tage saltvand fra havet, ikke vil blive påvirket af naturen og ikke forurener naturen ved at oprette meget få forbindelser.

CHP bør producere 'rigtige løsninger'
På et spørgsmål om den "opdelte struktur" i CHP understregede borgmester Kocaoğlu vigtigheden af ​​at foreslå en løsning ud over kritik. Kocaoğlu sagde følgende:
”Jeg elsker mit land, folket, min by, og jeg driver politik for dette, og jeg er borgmester for dette. Jeg elsker også min fest. Mit partis manglende evne til at producere politik om visse spørgsmål og finde løsninger på landets problemer har en skadelig virkning på mig. Det generer dig selvfølgelig. Se mod Amerika, mod Rusland, for at støtte Republikken Tyrkiet mod ethvert land, der er ekstremt nøjagtigt. Vores CHP-formand gjorde det også. Vi sagde også, at det er obligatorisk at gå ind i Afrin. Men da Justis- og udviklingspartiet begik en fejl i udenrigspolitikken, var det nødvendigt at udvikle politikker og dele med offentligheden, hvad konsekvenserne af fejlen og hvorfor ville skade landet og hvad de skal gøre for at undgå den. Der er ingen mening i at tale uden at producere de rigtige løsninger. Erklæringer fremsættes vedrørende den økonomiske nød. OK, ret. Men har du sat en anden model foran denne model? Hvis du satte en model foran dig og sagde: 'Vi foreslog disse, men centralregeringen hørte ikke på dette. Dette ville ikke være sket med os, hvis han havde lyttet. Men da han er kommet og vores land, bliver vores folk skadet; så vi er med vores land 'sagde du? CHP siger altid det andet, men det første findes ikke. Du vil først sætte en holdning og køreplan til at stole på, folk vil stole på og stemme. Så vil du være ved magten, og du vil prøve at løse landets problemer ved at anvende køreplanen, som du lovede og overbeviste folk. Landets problemer er indlysende i dag. Udenrigspolitik, økonomisk politik ... Uanset hvad der skete med os kom fra dem. Kom du med et alternativ til det? Ingen! "Terror vil blive løst i parlamentet." Men hvordan bliver det løst? Det er nødvendigt at definere en køreplan. Terror er en af ​​de vigtigste faktorer, der trækker os af fødderne. "

Borgmester Kocaoğlu sagde: ”Har du ikke haft en dialog med præsidenten om dette spørgsmål? til spørgsmålet “Det var overordnet. Jeg delte det også med ham. Jeg fortalte offentligheden ved lørdagsbegivenheder. Indtil for 3-4 år siden talte jeg ikke specifikt om generel politik. "Jeg taler, fordi jeg ikke kunne tåle det sidst."

Ved at evaluere CHP's manglende opnåelse af det ønskede resultat fortsatte Kocaoğlu sine ord som følger:
”Disse ting sker med personalet. Det vil gøre i Tyrkiet, CHP-vælgerne, medlemmerne, at der er en enorm masse troende. Men disse mennesker er ikke involveret i politik. Det har flere grunde. Selv hvis du ikke kan få disse mennesker til politik, bør du i det mindste drage fordel af deres opsparing. "

Jeg gør politik for mit land
Borgmester Kocaoğlu sagde: ”Der var meget tale om din side om side med Muharrem İnce den 9. september, og at du endnu ikke har afgivet en erklæring om dit kandidatur. Hvad siger du?" Han gav følgende svar på spørgsmålet: ”Først vil jeg beslutte, om jeg vil være en kandidatkandidat eller ej. Hvis jeg går, går jeg til det primære. Om ønsket trendcheck, træningskontrol osv. Færdig. Dette er efter hovedkvarterets skøn. Jeg har siddet i CHP's offentlige plads 15 i 1 år i politik. Istanbul og Ankara fratræder de valgte præsidenter i øjeblikket i Tyrkiet, hvor et antal lokale mennesker vælger en manager I 'I. Jeg vil bære denne etiket indtil slutningen af ​​marts. Jeg gjorde ikke mandig politik. Det gør jeg ikke! Jeg blev hverken en Baykalist eller en lederanklager, en Kılıçdaroğlu eller en Muharrem-ance. Hvis jeg driver forretning til fordel for landet, så støtt det. Understøtt ikke min bror, hvis jeg ikke gør det! Adamistisk politik fører samfundet og partiet til forskellige steder. Principper er vigtige. Der skal være enhed i direkte, enhed i princippet. Jeg laver politik for mit land, jeg gør det i CHP. Hvis der er andre kandidater, og hvis jeg er, fortsætter mit løb. Hvis jeg ikke er, vil der ikke være et løb alligevel. "

Borgmester Aziz Kocaoğlu sagde, at det projekt, der forblev i bero i hans embedsperiode, var 'anlægget til bortskaffelse af fast affald', som blev forsinket på grund af manglende evne til at finde et passende sted og de efterfølgende retssager, der blev anlagt, og tilføjede: "Der er også den sene offentliggørelse af VVM-rapporten i Golfen. Vi gik endelig i udbud. Det vindende firma starter arbejdet. Selvfølgelig er der punkter, der er i konflikt med rørpassagen, og de vil blive løst over tid. Golfkrydsning bliver obligatorisk for Izmir med tiden. Det hjælper ikke i dag; Det vil ske efter 5 år, efter 10 år. Det, jeg ønsker, er, at hele overgangen skal være et rør. Det forslag kom vi også med. Dette øger dog omkostningerne med 2 gange. "Måske vil det hele blive vedtaget, efter at økonomien kommer sig lidt mere," sagde han.