Republican People's Party (CHP) Adana Medlem af Parlamentet, Industri, Handel, Energi, Naturressourcer, Informations- og Teknologikommission, Geology M.Sc. Müzeyyen Şevkin, Çorlu-distriktet Tekirdağ, Sarılar Mahallesi lokalitet 8 juli 2018 om togulykken, der skete i månederne til trods for kæden med uagtsomhed og understregede, at den ansvarlige kæde ikke bliver videregivet til offentligheden. Chamber of Geological Engineers hovedkvarter i koordination med det udførte arbejde tidligere og den relevante Tyrkiet Grand National Assembly (parlamentet), der foreslog forskning af Dr. Sevkin, denne gang forberedte et forslag til spørgsmål.
Kunne FOREBYGGELSE!
Dr. understregede, at der efter ulykken, hvor 25 borgere mistede livet og 338 borgere kom til skade, blev der foretaget vurderinger af, at ulykken skyldtes "forebyggelige årsager" i rapporten udarbejdet af CHP, samt i informationen afspejlet i pressen og i rapporterne udarbejdet af nogle faglige organisationer. Şevkin stillede følgende spørgsmål og anmodede dem om at blive besvaret skriftligt af ministeren for transport og infrastruktur, Mehmet Cahit Turhan:
1- Togulykken rapporteres af nogle rapporter om, at en sidestrøm (Incirli Creek), der strømmer ind i Çorlu-strømmen, der strømmer tilnærmelsesvis parallelt med jernbanen og passerer gennem en kulvert under jernbanen. Er de geologiske-geotekniske og hydrogeologiske undersøgelser udarbejdet i overensstemmelse med de tekniske parametre i jernbaneruteundersøgelserne, der er ved at blive bygget og pågår i vores land? Hvis der er forberedt, er kontrollen på stedet af projekterne blevet udført? Er der en inspektionsmekanisme i infrastrukturarbejdet (fastholdelse, dyb udgravning osv.) Som i bygningskontrolsystemet?
2- I nogle rapporter “Incirli Creek, der er meget tung (1.5 i timer) og højt nedbør (32.4 mm), der forekommer på hændelsesdagen, strømmer til Incirli Creek med det tunge slam, det absorberer og ikke passerer fuldstændigt gennem kulvert på grund af højden på nedbør og det fine materiale, det bringer. vand stiger ved at sprede sig bag jernbanens infrastrukturudfyldning, der fungerer som en barriere for skråningen af skråningen, vejfyldningen eroderes af trykket fra vandet, der lurer bag jernbanen, og nedstrøms tømmes, hvilket får jernbanerne til at hænge. ” Det vides, at vejfyldninger, der er bygget langs ruterne mellem motorveje og jernbaner, øger risikoen for oversvømmelse ved at skabe et sæde for naturlig dræning og medføre fatale konsekvenser i både Çorlu-togulykken og lignende begivenheder i fortiden. Er synspunkter og erfaringer fra de relevante professionelle kamre, der bruges af jeres ministerium til at forhindre disse og lignende katastrofer forårsaget af forudsigelige tekniske problemer?
3- Hvad er årsagerne til nedbrydningen af svellerne i det område, hvor ulykken fandt sted? Indikerer den øjeblikkelige opløsning af svellerne et kvalitetsproblem? Hvilke firmaer foretog sveller, fyldmaterialer og deres inspektion på strækningen, hvor ulykken skete?
4- Udføres inspektion, vedligeholdelse og reparationer af infrastruktur og overbygninger, især på motorvejs- og jernbanestrækninger, af de relevante faglige discipliner? Gennem hvilke institutioner eller virksomheder blev vejovervågning, vedligeholdelse, reparation og inspektion udført på toget linje, hvor ulykken fandt sted?
5- På ruten Çorlu togulykke, 11.06.2018 / 2018 budregistreringsnummer X 293539. Direktorat for jernbanevedligeholdelse Halkalı Er det rigtigt, at bud mellem kulvertvedligeholdelse og stenmur mellem Muratlı ”blev annulleret den 22.06.2018, da” tildelingen af de nødvendige bevillinger blev forsinket ??
6- Hvad er grunden til at udelukke bek-vagter yapan på jernbaneruter, fordi de ses som privatisering og omkostningselement på jernbaner, der tjener til at informere om funktionsfejl, overvåge og kontrollere fejl?
7-Ankara-Istanbul højhastighedstogprojekt på grund af utilstrækkelig geologisk-geoteknisk forskning til entreprenørselskaberne på grund af stigningen i efterforskning, hvor meget der er betalt indtil videre?
8 - Har der været en stigning i rekognosering i Ankara-Sivas højhastighedstogprojekt? Hvis ja, hvor meget opdagelse øges? Hvad er virkningen af utilstrækkelig geologisk-geoteknisk forskning i denne stigning?
Vær den første til at kommentere