Mit lands blødende sår

Når transittransport med jernbane gennem vores land foretages 3 tusind 545 kilometer kortere jernbane vil blive dækket. Desværre kunne vi ikke bruge denne fordel i årevis. Tjenestemænd siger, at vi ikke engang kan få en andel på 1 pct. Af omsætningen på 70 milliarder dollars i transport mellem Europa og Asien.

BURHAN DURDU - Pensioneret jernbanecontroller

81 år gammel jernbanemanagers brev til myndighederne

Kære regeringsembedsmænd; mit land har et uendeligt sår og et stort problem i årevis. Problemet er højhastighedstogslinjen mellem Sincan og Arifiye. Denne linje blev besluttet at blive bygget i 1976 og begyndt at arbejde. 85 procent af 75 kilometer mellem Sincan-Çayırhan i den første etape er færdig. Tidligere annoncerede regeringsembedsmændene offentligheden en gang i to gange, at de resterende procent 25 ville blive startet. Den samlede 260 kilometer mellem Ayaş og Sincan-Arifiye. Andet trin 175 kilometertal er aldrig begyndt.

Den nybyggede højhastighedstogrute mellem Ankara og Haydarpaşa er 533 kilometer. Hvis Ankara-Haydarpaşa højhastighedsjernbane bygges på Ayaş, siges denne højhastigheds jernbanelinje at falde til 394 kilometer eller 415 kilometer. Hvis 260 kilometer højhastighedstog mellem Xinjiang og Arifiye bygges; 1 af regeringens nye Ankara-Istanbul 90 halvtimes projekt er realiseret. Fordi højhastighedsbanen mellem Ankara og Istanbul vil falde fra 533 kilometer til 394 kilometer.

Den eneste måde at slippe af med vores jernbaner fra skader er transitgodstransport. Det vides, at den korteste transport mellem Europa og Asien er gennem vores land. Eksperter siger, at 70 har en omsætning på milliarder dollars i transport af gods mellem Europa og Asien. Selv vores land kan ikke få 1 procent af disse penge. Det er absolut nødvendigt at afkorte jernbanetransportgodstransportveje i vores land. I øjeblikket er godslinjen mellem Ankara og Istanbul 576 kilometer. Hvis jernbanen er bygget på Ayaş, forkorter denne jernbane 160 kilometer. Jeg vil gerne udtrykke her tydeligt; Jeg tror, ​​at mange af de hurtige jernbanelinjer, der åbnes i dag, og de højhastighedstogslinjer, der skal bygges i fremtiden, vil blive åbnet for drift af godstog. På grund af landets økonomiske situation skal højhastighedstogslinjer åbnes for godstog.

1976'DEN KONSTRUKTION

Kære regeringsembedsmænd, ved du; Jernbanen mellem Ankara og Istanbul ved Ayaş blev startet i 1976. Siden da er syv præsidenter, 12 premierminister, 23 minister for offentlige arbejder og transport ankommet og gået. Det er også blevet oprettet omkring 1976-regeringen siden 26. Ingen af ​​så store statsembedsmænd kunne sige, at højhastighedsbanen over Ayas ikke skulle bygges og lukkes. Det kaldes for at betale statens penge til firmaet, der foretager højhastighedsjernbanen over Ayas. Fordi, ifølge eksperter, mellem Ankara og Istanbul, er den hurtige jernbanerute over Ayaş den mest økonomiske investeringszone, der er bedst egnet til investering i hele verden. Det er en stor fordel at forkorte Ankara-Istanbul højhastighedstogslinje, som er den nye 533 kilometer, og 140 km forkortelse af den nye jernbane gennem Ayas. Samtidig er Ankara-Istanbul højhastighedstog et af de mest egnede regioner til persontransport i alle henseender.
Fortsætter efter annonce

3 TUSENT 545 SKULDER

Kære regeringsembedsmænd; i dag den europæiske og asiatiske kontinent jernbanegodstransport, transit gennemføres gennem Siberia. Transit med jernbane fra Hongkong-Istanbul til Kina foregår gennem Sibirien, 15 tusind 615 kilometer vil blive dækket af en jernbanelinje. Hvis vi foretager transittransport med jernbane gennem transit-Asien, det er gennem vores land, dækker vi 12 tusind 70 kilometer. Selvom vi vil være i stand til at dække 3 tusind 545 kilometer kortere, når vi foretager transittransport med jernbane over vores land, kunne vi desværre ikke bruge denne fordel i årevis. Myndighederne siger også, at vi ikke engang kan få en andel på 1 pct. Af omsætningen på 70 milliarder dollars i transport mellem Europa og Asien. Hvis vi øger transit Asien-transport med jernbane med tre procent, får vi 2,1 milliarder dollars, som vil dække et års tab af vores jernbane. Hvis vi flytter transporten til 10 procent, får vi en milliard dollars 7.

At gøre vores jernbaner effektive; første punkt; 200 på de gamle jernbaner og 500 i 6 meter radius skal øge radius for de smalle kurver over tusind til mindst tusind meter. Det andet punkt er; Transit er en forkortelse af jernbaner uden forbindelsesforbindelser. Den første søjle, der forkorter jernbaneruten Kapikule-østporten-Georgien-Armenien, forkorter 160 kilometer over Istanbul-Ankara og Ayas. Den anden søjle er på Yozgat mellem Ankara og Sivas, hvor 160 kilometer forkorter jernbanen. Tilsvarende disse, i mange lokaliteter, når der forkortes og forbedres i vores indenlandske transitbaner, vil hastigheden stige, og der vil være seriel transport. Transport af varer med transitvogne mellem Europa og Asien er kommet til et punkt af overbelastning ved toldporte. Truckporte i toldporte øges dag for dag. Udenlandske stater kan sætte en kvote på denne lastbiltransport på kort tid. For at landet skal være komfortabelt med transport, bør jernbanebyggeri fokuseres på.

AYAS-LØSNING MELLEM ANKARA OG ISTANBUL

Kære regeringsembedsmænd; for nylig i pressen 1 mellem Ankara og Istanbul under 3 halvtimes projekt. Det skrives, at jernbaneruten startes for tredje ben over broen. Den første del af det halvandet times projekt mellem Ankara og Istanbul er mellem Sincan og Arifiye. Hvis den første ben er over, vil problemet være færdig 90 procent. Jeg er sikker på, at 100 tager til Ankara om halvanden time, hvis højhastighedstogbanen er bygget over Ayaş mellem Ankara og Istanbul. Da denne jernbane over Ayas blev bygget, blev Osman Gazi Bridge, Marmaray, Eurasia Tunnel og 3. Broen kommer så mange lande til gode. Jeg kender landets økonomiske situation. Det vides, at den kinesiske stat har lavet højhastighedstog i sit land i de senere år og afsluttet på kort tid. Hvis opførelsen af ​​højhastighedsbane over Ayas udføres med Build and Operate Transfer-modellen, tror jeg, at denne jernbane vil være færdig på kort tid.

Kære regeringsembedsmænd; Jeg er en pensioneret jernbanetransport i alderen 81. Hvis jeg går til den anden verden, før denne højhastighedsjernbane er afsluttet, vil mine øjne være åbne. Mit største ønske og ønske er at bygge denne jernbane. Tilgængelig 65. eller fremtidig 66. Jeg ønsker regeringen succes i dine opgaver med håb om, at denne jernbane skal bygges, og jeg vil gerne præsentere nødvendigheden af ​​at blive gjort.

kilde: www.aydinlik.com.t er