Vigtige detaljer er begyndt at dukke op om højhastighedstogkatastrofen (YHT) i Ankara, hvor 3 personer, inklusive 9 chauffører, mistede livet og 86 mennesker blev såret.
Her er, hvad der skete trin for trin i processen, der førte til katastrofen.
Forstadslinjen Kayaş-Sincan blev fornyet. Signalsystemet er endnu ikke aktiveret. Gülermak-Kolin-partnerskabet vandt udbuddet. Det var bemærkelsesværdigt, at Gülermaks officielle hjemmeside inkluderede signalering blandt de udførte arbejder inden for projektets rammer.
Højhastighedstog, der afgår fra Ankara, bruger denne linje i en vis periode. Da der ikke var signalering på togene, blev kommunikationen leveret via radio eller telefon.
Den tredje af fire-linjers vej blev tildelt Ankara-Konya YHT, afhængigt af stationen. Toget kørte med en hastighed på 80 kilometer i timen på grund af denne linje.
Et guidetog havde også kørt i regionen i et par uger. På ulykkesdagen afsluttede guidetoget sit arbejde og manøvre på vejen. Det faktum, at guidetoget var på den linje, hvor højhastighedstoget ankom, forårsagede katastrofen. Hele den retlige og administrative undersøgelsesproces fokuserede på spørgsmålet. Fejl eller uagtsomhed undersøges.
Så er der mulighed for sabotage? Det faktum, at togene stødte frontalt sammen, rejste også påstande om, at der kunne være tale om sabotage. Retslige og administrative undersøgelser vil også give svar på spørgsmål om dette emne.
Hvorfor lagde YHT, som har højteknologisk udstyr i forhold til sikkerhed, ikke mærke til guidetoget? Da der ikke er signalering på denne linje, menes det, at togets systemer kan være blevet deaktiveret.
kilde: jeg www.haberturk.co
Vær den første til at kommentere