Istanbul Metropolitan Municipality, Zeytinburnu passerer sporvognslinjen, ca. 2 kilometer af den underjordiske plan for at acceptere ændringen er vedtaget. 2 kom til forgrunden for et år siden, da forstærevognen var meget langsom, da den brugte den samme grund som vejtrafik.
IMMs Kadir Topbas-projekt designet til at være under Zeytinburnu Tram-linjen under reguleringsplanændringen, valget kom på dagsordenen for forsamlingen ca. 2 måneder før.
Ifølge rapporten fra Mehmet Demirkaya fra avisen Habertürk var vejen, som sporvognen kører igennem, ikke bred nok, og den samme vej blev brugt af køretøjer med gummihjul, hvilket forårsagede transportproblemer. Problemet, der har eksisteret i omkring 25 år, afhænger af følsomheden hos den nyvalgte IMM-administration.
Som transport- og trafikkommissionens rapport var forslaget om forelæggelse af sporvognslinjen på dagsordenen for Istanbul Metropolitan Municipality følgende:
"Sporvognslinjen, som er emnet for projektet, er tæt på grund af den høje rejseefterspørgsel, linjens rute er placeret i Istanbuls travleste korridorer, sporvognslinjen, som er blandet med vejtrafikken fra tid til kl. tid, skal betjene med meget lave driftshastigheder, på den anden side er sikkerheds- og ulykkesrisici også betydelige.Det er blevet udtalt, at det udgør en trussel, og som Banesystemprojektdirektoratet, T1 KabataşDet er blevet oplyst, at det sigter mod at finde en løsning på disse problemer, der er produceret af Bağcılar Tramway-linje, at tage en underjordisk del af linjen mellem Zeytinburnu og Seyitnizam og således søge en løsning, der vil reducere tidstab og trafikulykker forårsaget af blandet trafik i regionen. Kabataş-Den underjordiske del mellem Bağcılar Tram Line Seyitnizam og Zeytinburnu stationer er cirka 2 kilometer lang. Der er Akşemsettin og Mithatpaşa stationer på ruten...” – Habertürk
Vær den første til at kommentere