İntek Kalıp ve İskele blev løsningspartner for Darussalam - Morogoro og Morogoro - Dodoma - Makutupora Railway-projektet i Tanzania, den første højhastighedstoglinje i Østafrika.
Darussalam - Morogoro og Morogoro - Dodoma - Makutupora Railway-projektet, som er af stor betydning med hensyn til at være havnebyen Dar es Salaam, vil ikke kun bidrage til handel og turisme i Tanzania, men også Uganda, Rwanda, Den Demokratiske Republik Congo og Tanzania. forbinder Østafrika med Det Indiske Ocean. På denne måde vil det give afrikanske lande, der ikke har en kyst, mulighed for at eksportere deres rige underjordiske ressourcer til udlandet.
Formålet med projektet er at forbinde byerne Dar es Salaam - Mwanza med hinanden ved hjælp af en SGR (Standard Gauge Railway) -standard, hvor afstanden mellem de to skinner, der er accepteret af verdensstandarder, er 1435 mm. Når denne linje er afsluttet, vil den være 1219 km. I øjeblikket bruges en eksisterende linje med den gamle MGR-standard og skinneåbning 1000 mm, og den nye linje bygges parallelt med den gamle eksisterende fejl. Ved skæringspunktet mellem linjerne laves specielle konstruktioner både i linieforskydninger og i formprojektarbejder for at forhindre togtrafik på den gamle linje under konstruktionen af den nye linje.
Den tanzaniske regering vil investere mellem Dar es Salaam - Makutupora i den første fase, og Makutupora - Mwanza åbnes senere for udbud.
Jernbanens hele infrastruktur, inklusive elektrificering og signalisering, står til rådighed for Yapı Merkezi, inklusive den samlede længde af linjen 541 km Darüsselam - Makutupora. Yapı Merkezi leverede alle forskallings- og stilladsbehov i projektet fra İntek Kalıp ve İskele.
Darussalam - Morogoro-delen af linjen hedder Lot 1, og Morogoro - Dodoma - Makutupora-delen kaldes Lot 2. Længden af del 1-delen er 205 km, og længden på parti 2-delen er 336 km. Inden for rammerne af jernbaneprojektet med en designhastighed på 160 km / t, 154 stykker af 4.651 m lange broer, 4 stykker af 2.622 m lange tunneler, 42 stykker af 591 m lange dyrekrydsninger, 68 stykker af 1.701 m lange undergange og overgange, 1100 stykker af 31.800 m kulverter, 14 Der er to stationer og 2 vedligeholdelsesværksteder.
Linjen vil også krydse den nye hovedstad, Dodoma, og forbinde Dar es Salaam og Makutupora. Denne del, som vil give sikker og pålidelig transport mellem Dodoma og Dar es Salaam, vil også styrke visionen om at gøre Dodoma til en moderne hovedstad.
INTEK-MOLDE- OG TILLÆGSSYSTEMER, DER ER BRUGT I PROJEKTET
Kunststrukturerne i projektet spredes over et bredt område og har strukturelle forskelle, som geografien medfører. Derfor bestemmes forskellige formsystemer, der giver maksimal fordel i henhold til anvendelsesstedet, mens feltbestemmelsen, der skal gives, bestemmes, og feltapplikationer fortsætter med succes. INTEVA træbjælke gardinsøjleforskalingssystem blev brugt til grundforskalling og hovedsageligt gardinforskalling, og PANEMAX stålramme bredbåndsforskalingssystem blev anvendt i områder, hvor bygningernes geometri ændredes og højdejustering var påkrævet. HD 150 lastbærende stilladssystem blev anvendt som gulvforskaling i hovedbjælker og viadukts forskallinger. I viadukten, der passerer gennem byens centrum, er trafikpassagen ikke stoppet i den udpegede region, og den store åbning, der kræves for at opnå dette, er opnået ved hjælp af MULTİTEK-systemet.
Bortset fra standardsystemer blev der også arbejdet med særlige forskalingssystemer til det samlede projekt. Den vigtigste af disse er ophængt stillads, der er bygget af Building Center for at hælde det armerede betongulv på stålbroen. NPU 200-profiler blev fastgjort på stålbroen, og gulvforskalingsdesignet blev designet ved at overveje broens stålstolafstand. Specielle stålkonstruktionsstativer er designet af INTEK til sektionerne mellem stålkanten på stilladset dannet fra jorden og den vinklede del på begge sider af hovedbjælkerne. For disse regioner, som anbefales at fremstilles som træfyldstoffer i marken i standardanvendelser, er der lavet et specielt design og anvendt med succes i marken på grund af den vanskelige materialeforsyning i Tanzania.
İntek forskallings- og stilladsbeløb, der bruges i projektet:
Kulvert og dyreovergange Lægemønster: HD 150: A = 3240 m2 - H = 360 - 890 cm - t = 65 - 125 cm
Hovedstrålegulvmønster: HD 150: A = 255 m2 - H = 450 - 620 cm) 12 sæt
Msimbazi Viaduct Gulvforskaling: HD 150 - MULTİTEK: A = 1460 m2 - H = 722 - 888 cm - t = 30-180-210-360
Stålbro ophængt gulvforskaling: A = 1078 m2 - t = 20-38,3 cm
Culvert og dyrepassagemønster PANEMAX: 1120 m2 - H = 360 - 690 cm
Grillgardinforskaling INTEVA: A = 753 m2 - H = 300 cm
Kanten fodgardin forskalling INTEVA: A = 950 m2 - H = 400 - 510 - 658 - 858 cm
Edge Foot Foundation Mold INTEVA: A = 287.5 m2 - H = 190 - 250 cm
Mellemfodsøjle Forskalling SCS: 8 sæt
Msimbazi Viaduct Curtain Forskalning INTEVA: A = 266 m2 - H = 132 cm
Stilladser INTESAFE: A = 5300 m2 - H = 1400 cm
Trappetårn HD 150: 5 sæt H = 750 - 2000 cm
Projektnavn: Dar es Salaam - Morogoro - Dodoma - Makutupora Railway
Investor: Tanzania Railways Corporation
Hovedentreprenør: Yapı Merkezi
Sted: Tanzania
Brugte systemer: HD 150 - MULTİTEK - İNTEVA - PANEMAX - İNTESAFE
Vær den første til at kommentere