Coronavirusepidemien, der opstod i Wuhan, Kina og spredte sig over hele verden, ramte mange sektorer. Coronavirus, der stammer fra Kina og spreder sig hurtigt til andre lande, har fortsat sine virkninger i mange sektorer. Naturligvis kan vi ikke gå uden at tale om den negative indvirkning af virussen på verdensmarkederne under globaliseringens virkninger. Fordi Kina, udover at være et stort marked, var det største leverandørland i den globale bilindustri. Det faktum, at forsyningskæden i bil- og reservedelssektoren kan gennemføres uden afbrydelse, afhænger strengt af, at logistikaktiviteterne fungerer tilfredsstillende. Både eksport og import af sektoren udføres ved hjælp af forskellige transportformer alt efter behovene. På dette tidspunkt bringer vi importerede køretøjer, håndterer dem i havne, forsendelse til parkerede områder, toldbehandling, forsendelse af reservedele, transport af samlematerialer og lastning på skibe osv. Alle dets aktiviteter er inkluderet i billogistik.
Fra Kina, hvor virussen begyndte at sprede sig, stoppede bilproducenterne deres produktion, hvilket fik producenterne til at låse deres fabrikker med spredning af virussen i Europa. Derudover måtte mange producenter i Amerika suspendere deres produktion under denne proces. Endelig afbrød mange bilvirksomheder for at forhindre spredning af virussen både i Tyrkiet deres produktion for at beskytte begge medarbejderes sundhed. Bilsektoren, der realiserer mere end 80% af sin eksport til EU-lande, begyndte at opleve alvorlige problemer og tab. Ligeledes er der et alvorligt fald i salg af reservedele til biler. Mens produktionen blev suspenderet i hovedindustrien under karantæneprocessen, stoppede underindustrien også. Tyrkiet i perioden januar-marts sammenlignet med samme periode året før faldt seks procent af den samlede produktion til 341 tusind 136 stykker. Eksporten var 14 tusind 276 enheder med et fald på 348 procent sammenlignet med året før. Selvfølgelig havde disse fald også en indvirkning på billogistikken og forårsagede et alvorligt tab af forretningspotentiale.
Aflysning af ordrer på grund af den kraftige sammentrækning på EU-markedet, problemer med at opretholde logistikprocesser på grund af grænseovergange og afbrydelser og afmatning i havne og vanskelighederne med levering af produkter leveret fra Europa medførte produktionsforstyrrelser. Som et resultat af forskningen anslås et betydeligt fald i bilproduktionen i 2020. Ifølge de oplysninger, der er givet i årets sidste to måneder, viser en stigning på 90 procent sammenlignet med sidste års marked for bil og lette erhvervskøretøjer i Tyrkiet steg i slutningen af marts, hvor der var et fald på op til 40 procent. I Europa anføres det, at salg og produktion faldt inden for intervallet 70-90 procent sammenlignet med året før. Selvom denne negative effekt forventes at kunne mærkes i andet kvartal af året, giver sektoren håb, at salget i Kina genoprettes relativt i marts. Kinas igangsættelse af kontantstøtte til bilkøbere for at stimulere salget på sit eget hjemmemarked, verdens største bilmarked, betragtes som et vigtigt skridt for, at dette marked kan stå på egne ben.
Derudover vedvarer der problemer i logistikindustriens dynamik. Veitrafikken er faldet, og chauffører, der vender tilbage fra risikable lande, sættes også i karantæne ved grænseporte. Rederne fortsatte nogle af deres ture ved at stoppe i færre havne på grund af den faldende containerefterspørgsel rundt om i verden og annullerede andre sejladser. Da vores import fra Fjernøsten ophørte, begyndte returneringen af den tomme container til vores land at være sent. Der er en stigende efterspørgsel inden for jernbanetransport, men på grund af utilstrækkelig infrastruktur og kapacitet kan den ønskede effektivitet ikke opnås. På grund af forstyrrelser på motorvejen og havet er det meste af lasten flyttet til flyselskabet. På grund af denne intensitet har luftfragtbureauer også aktiveret fragtfly, selvom deres omkostninger er meget højere, og de forsøger at imødekomme den stigende efterspørgsel.
Vær den første til at kommentere