Covid-19 Outbreak TCDD meddelte, at højhastigheds- og regionaltog blev standset efter faren for sygdom.
Fra den 28. maj blev det annonceret, at højhastighedstogtjenesten vil blive taget i brug igen (ifølge præsidentcirkulæret skulle det starte den 20. maj). Fra i dag er der imidlertid ikke blevet forklaret, hvornår Adapazarı-toget, hvis rute er begrænset til Adapazarı-Pendik, vil blive taget i brug. Indtil for 7 år siden tjente Adapazarı-toget, der kører på 30 togstationer og 24 gange om dagen, 30 mennesker om dagen på ruten Sakarya-Kocaeli-Istanbul. Det er ikke nok, at vigtige stoppesteder som Haydarpaşa, Diliskelesi, Körfez, Köseköy, Derbent stadig er lukket, og antallet af ture er reduceret til 10 gange om dagen, og offentligheden er begrænset til at bruge dette transportmiddel. Selv om det blev sagt af tidsministeren, Fikri Işık, at antallet af flyvninger vil blive øget mange gange, var antallet af flyvninger begrænset til 10 gange om dagen.
Endelig lærte vi, at højhastighedstoget ikke stopper i vores by. Det faktum, at højhastighedstoget ikke stopper i provinserne Sakarya og Kocaeli, forstyrrer dem, der bor i disse provinser. Hvad blev fanget af de mennesker, der ikke var strandet på bussen? Citizen venter på et svar.
Antallet af daglige passagerer, der skulle transporteres mellem Ankara og Istanbul, blev annonceret som 50 tusind. På grund af det utilstrækkelige antal ture, et vigtigt stop såsom Haydarpaşa, lukkede regionale tog for at fodre passagerer til højhastighedstoget eller deres aktiviteter er begrænset, transporteres passagerer langt under det målrettede passagernummer mellem Ankara og Istanbul. (6000 mennesker)
Derudover kan befolkningen i Kocaeli ikke drage fordel af denne tendens, fordi Bosphorus Express, som ikke opererer på grund af epidemiens sygdom, opererer mellem Ankara-Arifiye-distriktet. Bosphorus Express skulle planlægges at afvige fra Istanbul som for 7 år siden.
Den nemmeste måde at forhindre en vilkårlig prisanvendelse af busselskaber er at betjene de statsejede jernbaner ved at følge hygiejneisoleringsreglerne så hurtigt som muligt.
Det er tydeligt, at reglerne for isolationshygiejne bedre leveres af staten. Offentlig interesse bør prioriteres, når billetpriserne fastlægges.
Idriftsættelsen af højhastighedstogprojekterne Karaman og Sivas, hvis grundlæggende blev sagt at være afsluttet i 2015, blev hurtigere muligt vigtigere. Jernbanelinjen, der skal bygges i Bursa, skal straks tages i brug (ved at inkludere godstransport-portforbindelse). Udviklingen med hensyn til Izmir-Ankara-højhastighedstogprojektet er et spørgsmål om nysgerrighed.
Investeringer bør bringes i orden ved at sætte prioriteter i stedet for at starte fire hurtigtogsprojekter på samme tid, og ingen af dem kan afsluttes.
Da Istanbul-Kocaeli-Sakarya-provinserne ikke har jernbaneforbindelser mellem jernbane og organiseret industri, er al deres godstransport startet med vej som et resultat af annullering af deres forbindelser på grund af højhastighedstog. Først og fremmest (for nylig aflyst), startende fra Haydarpaşa-havnen, skal der oprettes en jernbanetilslutning.
Industrialisten har brug for en jernbane for hurtigt at transportere råvarer og produkter.
Projekter bør udvikles for at udføre godstransport med jernbane under ledelse af Chambers of Industry og Chambers of Commerce.
Vær den første til at kommentere