De mest overfyldte byer i verden, såsom London, er generelt forbundet med offentlig transport såsom metroer og busser. Der kan dog være nogle ændringer i bytransport på grund af coronavirus.
Cykelstier kan være bredere
Med fjernelsen af portforbudsrestriktionerne i storbyer vil traditionelle transportkøretøjer som metro og bus nu blive erstattet af deres alternativer. Fordi social afstandspraksis forventes at fortsætte i mange dele af verden.
Situationen er ikke særlig forskellig for London, en af de mest overfyldte byer i verden og andre byer i England.
Ifølge en undersøgelse forventes passagerkapaciteten i metroerne at falde med 2% og passagerkapaciteten i bussen med 15%, da 12-meters sociale distancepraksis fortsætter i London.
Men har byerne infrastruktur til at klare flere mennesker på gaden og flere biler på motorveje i stedet for offentlig transport?
Professor ved University of London School of Economics. Tony Travers kommenterer:
”Hvis vi henvender os til cykler, motorcykler eller andre køretøjer til bytransport i store byer, kræver dette radikale ændringer i brugen af veje.
”Du er nødt til at føre folk til at bevæge sig hurtigere på gaderne, dette er den nemmeste på hovedveje. Men hovedveje bruges også af busser, taxaer, godskøretøjer og andre vigtige køretøjer. Det tager tid at ændre brugen af veje. ”
Professor Travers sagde, at de travle timer i offentlig transport skulle udfases, måske 'sprede sig om fem timer' og dermed give et mere rummeligt miljø for passagererne.
Men tidligere erfaring har vist, at spidsbelastningstider heller ikke er lette at distribuere.
Professor ”Boldtransportoperatører har kæmpet i årtier med at sprede sig til forskellige tidsperioder i løbet af spidsbelastningen,” sagde Travers. Det er vanskeligt at gøre dette frivilligt. "Det skal være et system, hvor nogle mennesker er opdelt i nogle tidsintervaller."
Dette kan have sekundære konsekvenser på forskellige livsområder. professor Travers siger, at åbningstiderne på underholdningssteder skal tilpasses i overensstemmelse hermed:
”Vil der være fleksible lovlige licenser for caféer, barer, restauranter for at være åbne længere? Eller forældre, der vil tage deres børn fra skolen? Dette vil have dybe konsekvenser for, hvordan tingene fungerer. ”
Så hvad kan være de bedste alternativer?
Elektrisk scooter
På trods af at det er forbudt på hovedveje og fortove i England, siger det elektriske scooterproducentfirma Pure Electric, at salget vokser eksponentielt hvert år.
Virksomheden solgte 135 e-scootere på en dag i sidste uge, og sidste års salg nåede 11.500.
”Elektrificering kommer,” sagde Adam Norris, direktør for et andet firma, der sælger elektroniske scootere. Det er billig, miljøvenligt. ”
Norris 'selskabs bedst sælgende elektroniske scootermodel M365 i hele Storbritannien produceres af Kinas Xiaomi-lavmærke.
Ifølge Norries er denne elektroniske scootermodel med en maksimal hastighedsgrænse på 15 km i timen ideel til en afstand på cirka 5-6 km. Elektroniske cykler er egnede til længere afstande.
Elektroniske scootere bruges i mange byer i verden, fra Paris til Los Angeles. Men i England må de officielt kun bruges i private lande.
Den britiske regering planlagde at søge offentlig mening om brugen af elektroniske scootere inden coronavirus-udbruddet. De, der er imod, hævder, at disse køretøjer udgør en fare for fodgængere og køretøjer.
Den britiske tv-programleder Emily Hartridge styrtede en lastbil i det sydlige London, mens han kørte på en elektronisk scooter sidste år og døde i en alder af 35.
Men Norris siger, at det er 'logisk' at ændre loven på grund af øget forbrugernes efterspørgsel. Han siger, at jeg også kan give sikkerhed med reflekterende tøj, der øger synligheden og nye modeller med bredere hjul.
Kørsel af et personligt køretøj
Anthony Eskinazi, manager af platformen kaldet Just Park, der fungerer som en formidler for enkeltpersoner at leje deres egne parkeringspladser til andre, sagde, at de planlægger at omdanne de 300 parkeringspladser i deres firma til en parkeringsplads for scootere og cykler.
Ifølge Eskinazi foretrækker personer muligvis ikke at bruge deres egne køretøjer på grund af muligheden for trafikforstærkning:
”Jeg tror, at efterspørgslen efter parkeringspladser vil stige, efter at begrænsningerne er ophævet, og dette vil ikke være overkommelig. Folk ønsker nu et rigtigt alternativ. Hvis regeringen kan gøre dette lettere, vil vi se en enorm stigning i mikromobilitet. ”
Brug af taxa
Udgangsforbud og foranstaltninger var en vanskelig proces for Uber. Virksomheden siger nu, at de 'forbereder sig på en ny æra'.
Virksomheden, der leverer personlig beskyttelsesudstyr og masker til alle dets chauffører, planlægger også at møde den tid det tager at rense deres køretøjer, inden de får nye passagerer.
Uber forsøger også at skabe et nyt system, hvor chauffører vil tage og registrere selfies for at sikre sig, at de har masker på.
Virksomheden udvikler også sin egen »førerløse køretøj«. Men efter ulykken i 2018 var køretøjer uden chauffør ude af brug for to måneder siden, før de gik tilbage på vejen i Calofornia.
Drone taxaer
Der er 175 drone-taxadesign over hele verden, men ingen af dem er blevet sat i regelmæssig service endnu.
Dr. ved University of West of England lektor for luftfart og rumfartsteknik. Steve Wright siger, at robottaxi også er en mulighed:
”Jeg ser tomme busser gå forbi mig i de seneste uger, og jeg synes, hvor godt det ville være at give småskala offentlig transport med taxaer hver gang.
”Jeg vil have, at disse taxaer også skal være en flyvende taxa, men jeg tror, jeg bliver nødt til at vente, fordi coronavirus sandsynligvis vil sætte sig foran det snarere end at opmuntre til den” stejle start og landing ”-revolution. Smeltning af luftfartsselskaber vil sandsynligvis trække hele luftfartsindustrien ned. ”
Kilde: Republik
Vær den første til at kommentere