Et privat firma godstog sporet af, mens man gik ind i Ayran Station!

Godstoget tilhørende et privat firma gik ud af vejen, mens det kom ind i Ayran station fra retning af Fevzipaşa inden for grænserne til Gaziantep-provinsen. I ulykken gik 4 fulde vogne ud af vejen, der opstod alvorlige skader på vejen, og jernbanen blev lukket for togtrafik.

United Transport Workers Union afgav en erklæring om ulykken søndag den 21. februar 2021.

Udtalelsen fra BTS er som følger: ”Selvom der ikke er nogen officiel udtalelse om årsagen til, at vognene kørte af vejen, oplyses det af vores kolleger, der foretog de første undersøgelser på stedet, at ulykken skete som følge af, at hjulakslen blev overskåret/brækket i en. af de fire vogne, der afsporede (hvilket er genstand for revisionsarbejdet udført af en privat virksomhed).

Området, hvor ulykken skete, er et område med signalanlæg. Toget, der var involveret i ulykken, drives af et privat firma, og bremsekontrol/reparationstjenesterne, som vi kalder forsendelse og revision, af dette tog leveres af TCDD Taşımacılık A.Ş. på Fevzipaşa Station. Da den specialiserede revisionsorganisation, der tilhører virksomheden, er blevet lukket inden for rammerne af privatiserings-/liberaliseringsprogrammet, udføres den af ​​en privat virksomhed, der ikke er kompetent og specialiseret.

Årsagen til, at vi har inkluderet så mange detaljer, er, at mange job, som også er relateret til denne ulykke og kræver ekspertise, stilles til rådighed for ikke-kompetente underleverandører og den alvorlige stigning i antallet af ulykker.

Efter at loven kaldte liberalisering af jernbanen, blev TCDD opdelt i to, og der blev oprettet et separat generaldirektorat under navnet Taşımacılık, som er ansvarlig for tog, mens TCDD fortsatte med at arbejde som ansvarlig for overbygning og infrastruktur og trafikstyring.

Efter denne opdeling ved lov er togprivatiseringer startet især med hensyn til godstransport og på TCDD-siden, vej, elektrificering osv. Private virksomheder, store og små, begyndte at arbejde inden for deres aktivitetsområder. For nylig, mens der er foretaget omfattende privatisering inden for vedligeholdelse af veje, har TCDD-ledelsesindsatsen ført til det sidste punkt i de kommende dage for overførsel af signalering og kommunikation til private virksomheder ud over elektrificering.

Selv om dette er privatiseringsdimensionen af ​​arbejdet, er det faktum, at jernbanearbejderne, der skal udføres med særlig ekspertise og uddannet kvalificeret personale, lavet af private virksomheder og partnerfirmaer samt skaderne på jernbanerne. været en alvorlig stigning i ulykker på grund af den forsvundne navigationssikkerhed.

Siden 2017, da loven trådte i kraft, mens ulykkerne med dem er blevet oplevet, har snesevis af vores borgere og personale mistet livet i disse ulykker. Bortset fra disse ulykker er antallet af hændelser, der returneres fra ulykken, som vi kalder "næsten miss", mange gange mere.

Da privatiserings- og underleverandørprocessen for vejsignalering-kommunikation-elektrificering arbejdspladser og arbejder, som vi kalder overbygning, blev føjet til processen med privatisering af driften af ​​tog og den fuldstændige opgivelse af sikkerheden på grund af bevægelse med profitlogikken , overbygning og tognavigationssikkerhed blev stort set ødelagt.

Elazığ-ulykken, hvor to ansatte døde den 05.08.2017 på Divriği-Iskenderun-linjen, hvor private togoperationer var intense, ulykken, der opstod i 2018 på Hekimhan-stationen, og de andre ulykker bagefter, denne ulykke opstod sidst. Ulykker er ikke begrænset til denne enkelt linje, og i de seneste måneder opstod der en ulykke på oliefyldningsvejen ved Körfez-stationen, vogne fyldt med brændselsolie blev væltet i ulykken,

Det blev spildt på jorden og forvandlet til en stor katastrofe, men uoprettelig miljøforurening opstod som et resultat af blanding af brændstof med jorden.

Der var en stigning i institutionens ulykker inden for denne proces, og i ulykken, der fandt sted i Çorlu den 08. juli 2018, døde 25 borgere og personale under styrtet i Ankara YHT-toget og guidelokomotivet den 13. december, 2018. december 9.

I løbet af denne 3-årige periode har vi haft mange venner, der mistede livet af togpersonale som følge af ulykker / kollisioner med godstog tilhørende institutionen.

Når alle disse ulykker betragtes samlet, er det grunden til, at privatisering og institutionens overgivelse til ledelsen af ​​inkompetente personer, manglen på erfaringer fra begivenhederne og de videnskabelige undersøgelser afsløret og vedvarende privatisering og underentreprise.

Imidlertid i ulykkerne med disse specielle godstog; bremse osv. Det ses, at selv sikkerhedsoperationer udføres af private virksomheder, personale er ansat langt over de standarder, de skulle være på grund af fortjenesteambition, og det sikkerhedselement, der kræver omkostninger, ignoreres under driften. Igen som et element i privatiserings- og politiseringslogik; I ulykken, der fandt sted den 10. oktober 2020, var pladen (roterende bro) i Karabük, som blev brugt til at dreje lokomotiverne i retning, permanent defekt og fungerede ikke, og pladen i Çankırı blev overført til kommunen og en legeplads blev bygget på jorden, og ulykken og signaliseringssystemet blev åbnet uden at aktivere YHT. kollisionsulykke med styrelokomotiv.

I ulykken, der opstod i Çorlu; ”Medmindre der har været en ulykke indtil i dag, vil det ikke ske efter dette”, er det blevet afsløret med den supplerende ekspertrapport, der blev forelagt domstolen, at manglende evne til at arbejde, fremmedgørelse fra videnskab og teknik, privatisering og politisk bemanding kom til forreste.

Endelig var der ingen dødsfald eller skader i denne ulykke, der opstod ved indgangen til Ayran station, men denne ulykke gav os; viste, at jernbanerne blev ført til meget dårlige punkter, og nu hvor bundpunktet nærmer sig.

Hvad der skete, efter at PTT blev opdelt i to, og jernbanerne brød op i en proces svarende til salget af Türk Telekom, er indlysende. Jernbaner er nu konstant forbundet med ulykker, og igangværende privatiseringer vil medføre en meget dårligere proces og resultater end tilfældet med Türk Telekom, fordi jernbaner er involveret i transport og den menneskelige faktor er involveret.

Nu resulterer selv de enkleste, forebyggelige mangler / fejl i ulykker, da ledelsen og kontrollen af ​​arbejdet overtages af ledige som et resultat af privatisering. En anden faktor i ulykkerne er udnævnelsen af ​​personer, der ikke har udenlandsk fortjenesteerfaring i virksomhedskulturen til den øverste ledelse af TCDD, TCDD Taşımacılık AŞ og TÜRASAŞ Generaldirektorat, som udgør hele jernbanen.

På trods af disse ulykker og vores advarsler fører insisteringen på ikke at opgive privatisering og underleverandør institutionen til meget dårligere punkter.

Vi ved, at jernbaneadministrationen har forberedt sig på nye privatiseringer og præsenteret dette for den politiske magt de seneste dage. Hvis disse nye splittelser og privatiseringer kommer til liv, vil jernbanerne gå en irreversibel vej. Landet, institutionen og alle ansatte vil være skadelige, fremtiden for jernbanearbejdere bliver mørkere.

Mens vejen er tæt, opfordrer vi TCDD-ledelsen og transportministeriet til at vende denne fejl, at komme sammen med fagforeninger, forskere og kamre for at finde løsninger og til at afslutte privatiserings- og underleverandørpraksis straks.