Stigninger i benzin og dieselolie og motorvejsafgifter påvirkede intercitybusselskaber. Billetpriserne steg med 233 procent. Der var et fald i antallet af passagerer. Busselskaberne ønsker, at priserne skal være billigere.
Problemer i økonomien, landes hårde sanktioner efter Ruslands invasion af Ukraine førte til en stigning i brændstofpriserne sammen med olie. I de seneste dage er 88 cents i benzin og 1.51 TL i diesel steget. Dermed har literprisen på benzin oversteget 17 lira. Denne situation afspejlede sig også i billetpriserne til intercitybus. Den billigste billet var 80, den dyreste billet var 450 lira. Busoperatører kræver især nedsættelse af momsen på diesel- og bro-motorvejsafgifter.
Passagererne bliver også overraskede, når de ser priserne. Borgere, der fortalte, at priserne er steget 2-3 gange i forhold til sidste år, gav udtryk for, at de har svært ved selv at rejse nu. I Esenler, på byens største busstation, spurgte firmaets embedsmænd og forbundsrepræsentanter: "Hvordan påvirkede stigningerne billetpriserne for intercitybus?" og spurgte passagererne: "Hvordan fandt I billetpriserne? Vil du være i stand til at rejse med den gamle frekvens til disse priser?” blev han spurgt. Svarene var som følger:
“VI KAN IKKE FÅ REJSFRIHED”
Birol Özcan (præsident for det tyrkiske buschaufførforbund): Hjulene på busserne vil ikke kunne dreje i fremtiden. Ikke kun dieselprisstigninger; Motorvejstilkørsler og -afkørsler og broer imponerede os også. Hertil kommer ikke kun diesel-, bro- og motorvejsafgifter; Andre ekstra vandreture påvirker det også. Da borgerne ikke har den økonomiske styrke, kan de ikke have frihed til at rejse, de kan ikke tage hen, hvor de vil. I dette tilfælde går busserne tomme. I stedet for at lave stigningerne, synes jeg, det er nødvendigt at reducere omkostningerne til busser. Hvordan er det? For eksempel er det nødvendigt at reducere SCT og moms på diesel. Det er nødvendigt at reducere de 18 procent moms på billetterne. Det er nødvendigt at reducere vejafgifterne på broer og motorveje
"OMKOSTNINGERNE SKAL DOWNLOADES"
Hvis du reducerer omkostningerne, ønsker vi ikke en forhøjelse. Når du laver et raise, tager du pengene op af passagerens lomme, og de kan ikke rejse. For eksempel er jeg overrasket; 1000-1100 busser afgår fra denne busstation dagligt, 300-400 af dem kører til Thrakien. Resten går til Anatolien eller Middelhavet. Hvorfor passerer de os ikke over Fatih Sultan Mehmet-broen? Der er en forskel på 70 kilometer. En bus brænder yderligere 70 kilometer diesel af på en tur til Ankara, 70 kilometer tilbage og 140 kilometer tilbage. Disse omkostninger skal sænkes.
“VI BEGYNDT AT SKAMME”
Det koster 871 lira for en bus kun at passere gennem Osmangazi-broen og gå til İzmir til tidligere priser... Nu er prisstigningen kommet, dette tal vil nå 900-950 lira. Der er også så mange returomkostninger, kun motorvejs- og bropenge. Kun Osmangazi. Bortset fra Yavuz Sultan Selim... Hvordan ville du bede om en pris til gengæld? Vi skammer os over at give en pris til passageren. Vi begyndte at skamme os.
"BUSSENS BELASTNINGSFORHOLD ER IKKE NOK"
Vi har i øjeblikket ikke passagerer undtagen weekender. Det faldt meget. Før Covid-19 kørte 1300-1500 busser ind og ud af Istanbul Esenler Busstation dagligt i vintermånederne. Om sommeren steg dette tal til 2300. Det gik op til 2800-tallet i ferier og semesterpauser. Det er omkring 1000-1100 lige nu. Desuden er belægningsprocenten på busserne ikke 100 procent.
“SIDSTE ÅR 7 LIRA I ÅR 17 LIRA”
Alaattin Çendek (Skiftleder i et rejsebusselskab): Den diesel, vi købte for 7 lire sidste år, er 17 lire i år. Det afspejler sig dog hos borgerne. Jeg ønsker dette fra staten; Lad bussamfundet gøre momssatsen på diesel til 1 pct. Det anvendes på fly og skibe; Lad dem søge os. I dette tilfælde rejser borgeren billigere. Hvor meget skal buschaufføren købe diesel for 17 lire og tage passageren for?
“DEN BILLIGSTE BILLET 80 LIRA”
Busser, som før var 10-15 rækker hver dag, er nu 5 rækker. Den billigste billet er 80 lira, du skal til Çorlu. Den dyreste billet er 450 lira, du går til Van. De samlede omkostninger for et køretøj, der går fra Istanbul til Van, er omkring 16 tusind liras. Vi plejede at lave 5 biler om dagen, nu har vi reduceret det til 2 biler. Hvorfor? For at opnå tilstrækkelig belægningsgrad.”
“BILLET TIL KONYA 300 TL”
Sebahattin Geçitli (passager): Da jeg kom sidste år, var billetprisen til Konya 90 lira. Nu så vi, at det var 300 lire. Dyrt selvfølgelig. (Vil du være i stand til at rejse så ofte, som du plejede til disse priser?) Absolut ikke. Jeg er en byggepladsarbejder, jeg kommer til Istanbul af nød. Det er ikke muligt at rejse i en særlig situation. Der er næsten ingen på busstationen alligevel. I de seneste år har vi været skulder ved skulder med folk her på grund af mængden. Jeg så, at dette sted er tomt lige nu, jeg er ked af det.
"VI VIL HA, AT PRISERNE ER BILLIGE"
Mustafa Erşahin (passager): Jeg rejser til Malatya, jeg betalte 300 lira. (Vil du være i stand til at rejse så ofte, som du plejede til disse priser?) Selvfølgelig... Vi har abrikosplantager der, vi går frem og tilbage. Det virker ikke, hvis vi ikke går. Selvom billetprisen er 500 TL, skal vi afsted. Som borgere ønsker vi, at priserne skal være billigere. (Kan du pendle oftere, hvis de er billige?) Selvfølgelig. Hvis vi går 4 gange om året, går vi 10 gange, hvis det er billigt.”
Kilde: BESLUTNING
Vær den første til at kommentere