Tyrkiet stiftede bekendtskab med højhastighedstogteknologi i 2009 med idriftsættelsen af Ankara-Eskişehir-linjen. Senere blev denne linje fulgt af idriftsættelsen af Ankara-Konya-linjerne i 2011, Eskişehir-Konya-linjerne i 2013, Ankara-Istanbul og Konya-Istanbul-linjerne i 2014. Endelig, i januar 2022, blev Konya-Karaman Line taget i brug.
Transport- og infrastrukturminister Adil Karaismailoğlu meddelte, at Ankara-Sivas højhastighedstoglinje vil blive åbnet den 26. april. Faktisk sagde TCDD General Manager Hasan Pezük, som deltog i testkørslen, at jernbaner er blevet håndteret med en ny forståelse som en statspolitik siden 2003, over 20 milliarder lire er blevet investeret i jernbaner i de sidste 370 år, og jernbanernes andel af transportinvesteringer har oversteget 60 pct.
Pezük sagde, at der skete vigtige ændringer i det økonomiske og sociale liv i byer med overgangen til højhastighedstogdrift, og understregede, at der fra i dag, når Ankara-Sivas højhastighedstoglinjen er inkluderet, er der 13 kilometer jernbanenet.
Pezuk understregede, at de med succes har udført højhastighedstogoperationer på i alt 2 kilometer højhastighedstogstrækninger, og at de har givet 228 millioner borgere mulighed for at rejse økonomisk, hurtigt og komfortabelt ved at nå 13 højhastighedstog. tog, da TCDD-familien udtrykte deres lykke.
VI LØVER PRØVEDREV
Pezük påpegede, at jernbaneinvesteringer kræver lange processer med hensyn til både konstruktion, elektromekanisk og signalering, "Lige nu laver vi prøvekørsler sammen. Alle vores konstruktions- og elektromekaniske arbejder og signaltest på vores linje er afsluttet. Vi kører i øjeblikket en prøvekørsel på vores linje. De lykkeligste tider er, når vi får belønningen for mange års hårdt arbejde og tester linjen fra start til slut. Forhåbentlig venter både os og vores borgere, der bor i regionerne mellem Ankara og Sivas den 26. april, spændt på, at vores linje bliver åbnet." han sagde. Pezük understregede, at Ankara-Sivas højhastighedstoglinjen direkte vedrører tre provinser, og udtalte, at 1,4 millioner borgere i Kırıkkale, Yozgat og Sivas vil have komfortable økonomiske rejsemuligheder. Med angivelse af, at denne linje vil være forbundet med byer som Tokat, Erzincan og Malatya i fortsættelsen af Sivas, sammen med motorvejslinjerne, sagde Pezük, at den vil tjene et meget større publikum, når de indirekte forbundne provinser som Istanbul, Ankara, Konya, Eskişehir, Tokat og Erzincan overvejes, og han understregede, at det vil være en vigtig linje.
I DETTE PROJEKT BRUGER VI DE LOKALE SKINNER FOR FØRSTE GANG PÅ HASTIGHEDSTOGSLINJER
Pezük oplyste, at med ibrugtagningen af strækningen vil afstanden mellem Ankara og Sivas med jernbane falde fra 603 kilometer til 405 kilometer, og rejsetiden fra 12 timer med tog til 2 timer.Han oplyste, at i alt 8 stationer, bl.a. Sivas, blev bygget.
Pezük sagde, at dette vigtige højhastighedstogprojekt omfatter mange "bedste", nye teknologiske applikationer, tekniske løsninger og nystarter: "I alt 155 millioner kubikmeter udgravning og påfyldning blev udført inden for projektets rammer. Der blev bygget 66 tunneller med en samlet længde på 49 kilometer og 27,2 viadukter med en samlet længde på 49 kilometer. Projektets længste tunnel blev bygget i Akdağmadeni med 5 tusind 125 meter, og den længste jernbaneviadukt blev bygget i Çerikli / Kırıkkale med 2 tusind 222 meter. Byggeriet af jernbaneviadukten, som har Tyrkiets højeste søjle med en højde på 88,6 meter, blev udført i Elmadağ inden for rammerne af dette projekt. Jernbaneviadukten, som har det længste spænd i verden, blev bygget ved at passere 90 meters spændvidde med MSS-metoden (forskallingsvogn). For første gang i højhastighedstogslinjer brugte vi indenlandske skinner i dette projekt. Vi realiserede anvendelsen af ballastfri vej (betonvej) i tunneler for første gang i dette projekt. Derudover har vi bygget et hjemligt og nationalt isforebyggelses- og afrimningsanlæg i Sivas, der er egnet til vinterforhold."
DER ER EN MEGET HØJ EFTERSPØRGSEL EFTER VORES EKSISTERENDE LINJER
Pezük bemærkede, at linjen var designet til en hastighed på 250 kilometer i timen, og sagde: "Denne designhastighed kan vores tog selvfølgelig gå op til 300 kilometer. Med idriftsættelsen af linjen vil rejsetiden mellem Ankara og Sivas blive reduceret fra 12 timer med tog til kun 2 timer. Vores borgere, der forlader Ankara, vil have mulighed for at nå Yozgat på kort tid som 1 time. Vi beregnede, at med idriftsættelsen af strækningen kunne der opnås en årlig økonomisk fordel på over 410 millioner TL fra energi- og tidsbesparelser og trafikulykkesomkostninger. Derudover vil der blive sparet mere end 29 tons COXNUMX-udledning, hvilket er en vigtig indikator for, at projektet er meget miljøvenligt.” brugte sine udtalelser.
Pezuk påpegede, at der nu er stigende og integrerede højhastighedstoglinjer, og understregede, at der er en meget stor efterspørgsel efter eksisterende linjer. Pezuk, Ankara-Izmir, Bursa-Bilecik, ÇerkezköyHan sagde, at højhastighedstogbyggeriet fortsætter på en samlet rute på 3 tusind 593 kilometer, inklusive Kapikule, Karaman-Ulukışla-Yenice-Mersin-Adana, Adana-Osmaniye-Gaziantep, "Vi kan stolt sige, at vores land har det mest igangværende jernbanebyggeri efter Kina, og det er blevet et planlægningsland." sagde.
FREMSTILLING AF VORES NATIONALE ELEKTRISKE HASTIGHEDSTOG FULDFØRT
TCDD General Manager understregede, at de udfører intensive lokaliseringsundersøgelser med hensyn til signalering, elektromekaniske systemer og infrastrukturkonstruktion for at øge frekvensen af lokalitet og nationalitet i både højhastighedstogteknologier og jernbaner. Pezük udtalte, at det elektriske lokomotiv af typen E5000, som blev udviklet med hjemlige og nationale faciliteter på TÜRASAŞ Eskişehir fabrikken i ministeriet for transport og infrastruktur, er et vigtigt projekt, som vil give en stor merværdi til landet i mange år inden for både fragt og passagertransport. Pezük sagde, at de har nået et vigtigt trin i arbejdet med det nationale elektriske højhastighedstog, de udførte sammen med TÜRASAŞ, "Fremstillingsarbejdet for vores nationale elektriske højhastighedstog, som vil hastighed 160 kilometer i timen, er fuldstændig gennemført, og de afsluttende tests udføres i øjeblikket. De vil blive sat i drift i løbet af meget kort tid. Bagefter har vi afsluttet designarbejdet af vores indenlandske og nationale elektriske højhastighedstog, som vil nå en hastighed på 225 kilometer i timen. Vi kan give den gode nyhed, at produktionsarbejdet er startet. Vi følger disse projekter med den mangesidede støtte fra vores minister for transport og infrastruktur, Karaismailoğlu." lavet vurderinger.