OM ANKARA RAILWAY

Jeg lukkede jernbanen.

Det er det, når du siger "jeg lukkede" lukker den.

Den lukkede vej;

Jernbane mellem Ankara, hovedstaden i Republikken Tyrkiet, og Istanbul, en af ​​de største byer i Tyrkiet og verden.

Millioner af mennesker rejste med tog mellem disse to storbyer, hvor 15 millioner mennesker rejste årligt.

Den "to-linjers" forklaring på Transportministeriets side er tilstrækkelig til at lukke dette spørgsmål:

"På grund af vejarbejde inden for rammerne af Ankara-Istanbul højhastighedstogprojektet, i 01.02.2012 måneder fra 24; "Tjenesteydelserne fra Fatih Express, Ankara Express, Anadolu Express, Meram Express, Eskişehir Express, Başkent Express, Cumhuriyet Express, Sakarya Express og Adapazarı-tog er blevet suspenderet."

Der er mange togtjenester, der er underlagt lukning.

Derudover; Folk, der pendler med tog hver dag mellem Istanbul-Adapazarı og Ankara-Sincan til arbejde og skole, kommer også på vejen.

Lukkeperioden er lige nu 24 måneder, men det siges også, at den bliver 30 måneder.

Hvem ved, måske åbner den ikke igen...

Desuden begynder lukningsdatoen i februar, lige i "vinterens hjerte". Det er ikke engang byggesæson.

Der er gået måneder, der er ingen forberedelse endnu.

Oven i købet siger de: "Lad os afmontere jernbanestrækningerne nogle steder, hvor offentligheden er tæt, så offentligheden kan se dem, og der ikke er nogen vej tilbage."

Ingen af ​​grundene til lukningen er gyldige:

Hvis det er nødvendigt at lukke den gamle for at bygge en ny; For at bygge nye hospitaler skal du lukke alle eksisterende hospitaler, så ingen bliver syge...

For at bygge en skole skal du lukke alle skolerne, så ingen går i skole.

Årsagen til denne nedskæring er; Geografiske forhold, urbanisering og ekspropriationsvanskeligheder kan ikke på nogen måde være gyldige.

I nogle andre projekter, hvor urbaniseringen er mere intens og ekspropriationsomkostningerne er meget højere, er disse årsager slet ikke medtaget.

For eksempel blev disse grunde ikke fremført for den anden Bosphorus-krydsning, hvortil der blev genereret ideer til at åbne, Sortehavets kystvej, som gentagne gange blev ødelagt af bølgerne, og nogle underholdningscentre og indkøbscentre, der var planlagt til at blive bygget .

Hvis de, der skal rejse med tog mellem disse to byer, skal bruge vejtransport i de næste 2 år, bør den byrde, dette vil pålægge økonomien, såvel som de ulykker, det vil forårsage som følge af overdreven transport, også tages. i betragtning.

Da vejtransport vil intensiveres på grund af ophør af togtjenester; Det blev besluttet at "eliminere rutinemæssig vedligeholdelse" på motorvejen parallelt med ruten i to år, bortset fra nødsituationer, og at holde vejen åben hele tiden.

Det betyder; Der vil ikke være vedligeholdelse på motorvejene.

På trods af alle disse tvivl og negativiteter må mennesker og demokratiske masseorganisationer integrere og bruge deres juridiske og demokratiske rettigheder i lyset af sådanne begivenheder. Det bør ikke glemmes, at denne lukning er en retslig administrativ handling, der bogstaveligt talt kan være "undergivet en annullationssag", og en retssag bør anlægges med henblik på annullation.

Hvem vil være ansvarlig for de ulykker, der vil ske på grund af disse forkerte beslutninger?
Vi spørger ikke.

Fordi det ville være tilstrækkeligt at anlægge sag mod en trafikpolitibetjent og to chauffører, ligesom sagen mod to chauffører i hændelsen, der fandt sted i Pamukova på grund af den første implementering af højhastighedstoget, hvilket resulterede i døden af 41 mennesker og skader og handicap af snesevis af mennesker.

Selvfølgelig, som i det første tilfælde, hvis retssagen ikke er undtaget fra forældelsesfristen.

Kilde: İlk Kurşun Newspaper