51 indfødte kamp på jernbanesystemet

OSTIM Rail Transport Cluster har accepteret 51 procent modregning i Ankara Metro. Dette trin har været en meget vigtig succes for branchen. Det er på tide at anvende denne tilgang på andre bud. Sektoren startede en kamp for korrektion af budene fra Samsun og Konya kommuner, der påstås at være 'leveret til adressen', idet tærsklen på 51 procent ignoreres.
OSTİM Rail Transport Systems Cluster besluttede ikke at gå tilbage fra det 51 procent indenlandske bidragskrav, der er angivet i Ankara Metro.
På mødet, der blev afholdt i Ankara OSTİM under ledelse af Dünya Avisforfatter Rüştü Bozkurt, sagde industrialister, “51 procent er et vigtigt skridt og en bestemt tærskel. Der er ingen undskyldning for dem, der går ud af dette. Tyrkiet er i stand til at fremstille disse køretøjer, ”sagde han.
På mødet, der registrerede, at 70 procent af den tyrkiske industri let kan gøre det, og at den kan fange 100 procent på få år; industriister rørte ved bureaukratiske hindringer og bad om udarbejdelse af specifikationer i samråd med virksomhederne.
ikke dette system med regeringspolitik, mens det påpegede, at der skulle være en regeringspolitik, skal køretøjerne være mindst 70 pct. lokalt indhold blev registreret og vil forekomme i verden, hvor næsten 2 billioner dollars marked fra Tyrkiets andel skulle modtage specificeret.
Sektoren, der ignorerede tærskelværdien for 51-procent, lancerede Samsun og Konya kommuner en kamp for korrektion af bud.
Vi kan gøre alt
OSTİMs præsident Orhan Aydın, der erklærede, at 51 procent af det indenlandske krav blev bragt i Ankara metro-udbuddet som et resultat af de undersøgelser, der blev udført af den anatolske jernbanevognsystemklynge, sagde: ”Vi lægger stor vægt på 51 procent. Det blev et brudpunkt. Fra nu af kan ingen skrive noget i udbudsspecifikationerne under 51 procent i jernbanekøretøjer. Ikke 51 procent, i Tyrkiet kan vi gøre det hele på vores evne til at have. Fra nu af er vi nødt til at integrere disse systemer, designe det, finde banebrydende virksomheder og pilotvirksomheder, samle og arbejde omkring det, ”sagde han.
DENNE MULIGHED SKAL VURDERES
OSTİM Foundation Board Member og OSTİM National Technical Projects Coordinator Sedat Çelikdoğan sagde, at den indenlandske bidragssats i sektoren er meget lav, "Dette emne skal ses som en chance for at udvikle vores indenlandske industri".
Celikdogan sagde, at der skulle søges 51-krav i de følgende bud; Bozankaya, Durmazlar og nævnte RTE som et eksempel. ”Der er mærker, der ikke er i bilsektoren i denne sektor. Der er ingen udenlandske investorer, der kommer ind i sektoren senere. Tyrkiet skal evaluere det bedste ved denne mulighed, ”sagde han.
SÆRLIGE INCENTIVES
Çelikdoğan sagde, at nationale mærker, der vil stige til 1 procent bidrag på 5 til 80 år, er klar og sagde: "Samarbejde med disse virksomheder skal ske, og der bør gives særlige incitamenter."
Sagde, at de tog et skridt med 51 procent, men det var ikke nok, Çelikdoğan erklærede, at lovgivningen i den offentlige indkøbsmyndighed derfor skulle ændres. Çelikdoğan, der ønsker at danne en statspolitik i denne retning, sagde, at støtten skulle gives til at fremhæve fremstillingsvirksomhederne og sagde: ”Vi skal gøre vores virksomheder ikke nationale, men internationale aktører. Støtten skal sigte mod at åbne op for det internationale marked og ikke for landemarkedet ”.
Understreger, at F & U-støtten skal være projektorienteret, og at virksomhederne bør give incitamenter, når de foretager investeringer, siger Çelikdoğan, at F & U-støtten til de projekter, som virksomhederne tager, skal være mindst 75.
Universitetet skal være i centrum
Çankaya Universitetsrektor Ziya Burhanettin Güvenç erklærede, at de har gennemført klyngestudier med OSTİM i 6 år og sagde: "Centret i klyngemodellen skal være universitetet, vores institutioner, der repræsenterer sektoren omkring det, og de relevante institutioner i offentligheden skal være i tredje ring."
15 THOUSAND 5 THOUSAND 500 METRO VEHICLES
Anatolian Rail Systems Cluster og RAYDER generalsekretær Ahmet Gök, der sagde, at bureaukrater blokerer sektoren, sagde: ”Hvad var kampen for 51 procent. "Jeg tror, ​​at vores branche kan producere 60-70 procent af disse køretøjer og 100 procent over tid."
Ikke kun hjemmemarkedet til udenlandske markeder skal også fokusere på himlen, der sagde, "jernbanesystemer i Tyrkiet har 15-20 år. Et udenlandsk selskab, der producerer jernbanevogne i Tyrkiet, der er ingen myndighed. Der er i øjeblikket 400 metrokøretøjer i Istanbul. Dette vil være 15 om 3 år. Tyrkiets 500 tusind 15 metrobiler er nødvendige i løbet af 5 år. Fordi trafik ikke har noget andet alternativ, understregede han behovet for at støtte virksomheder.
Sagde, at der skulle oprettes et testcenter, sagde Gök, ”En undersøgelse blev startet inden for Anadolu University med støtte fra RAYDER. Der er afsat et budget på 250 millioner lira til dette projekt. Vi vil arbejde tæt som en klynge. Vi vil forsøge at få den certificering og de dokumentgodkendelser, vi har brug for herfra ”.
33 SEPARATTYPER METRO OG TRAMWEAR
Gök mindede om, at en bestemt strategi skulle bestemmes i budene, og mindede om, at kravet på 51 procent blev indført i Ankara-metroen og sagde: ”Men Konya Kommune siger, at jeg vil købe 60 køretøjer og 100 procent vil være udefra. Samsun Kommune siger, at jeg vil købe 5 køretøjer. Vi kan ikke tillade sådan noget. Samsun udbydes til Tesa-firmaet og Konya til Skoda. Han beskrev deres standard. DurmazlarDe spørger ikke 'a' Jeg vil byde, hvad kan du gøre? "Dette job er for vigtigt til at overlades til borgmestrene eller ingeniørerne."
Om, at der skulle oprettes en finansieringsmodel for at imødekomme kommunernes behov, sagde Gök, ”Kommuner har en Iller Bank-fond. Der kan oprettes en pool der. "Hvis kommunerne køber et køretøj, kan du placere en masseordre ved at vise pengene her.
anfører også, at 33 forskellige slags metro og sporvogn i Tyrkiets himmel, "Der er over 70 typer instrumenter 13-14 kilometer linje. Hver af disse kræver separate reservedele, separat træning. Hver særskilt afgift, "sagde han behov for at bestemme standardværktøjerne i Tyrkiet.
2 billioner fra TYRKIET MARKEDSANDEL KØB-up
Formand for Association of Rail Transport Systems and Industrialists (RAYDER), der sagde, at 51-kravet er en strengt uundværlig grænse. Durmazlar Togprojektkoordinatoren Taha Aydin sagde, at Tyrkiet skulle bestemme sin plads i denne sektor.
Tyrkiets 20-årige fremskrivninger i de 5 500 køretøjer Aydin, hvilket indikerer, at behovet for at erklære deres økonomiske værdi er omkring 45 milliarder dollars. Aydın sagde, ”Der er et marked på ca. 2 billioner dollars i verden. Tyrkiet fortæller hvorfor du tager det? " sagde.
FØRSTE LOKALE KØRETØJER
Ifølge rapporten fra Özüm Örs fra Dünya Newspaper; Med Bursa Metropolitan Municipality Durmazlar Maskinen produceret i samarbejde med Tyrkiets første oprindelige sporvogn Silkworm frigives i år på skinnerne. Designet med inspiration fra Bursa som udgangspunkt for Silk Road, opnås der et produktionscertifikat i november efter internationale tests for Silkworm. Således vil Silkworm være det første indenlandske køretøj, der modtager et godkendelsestypecertifikat. mellem producenter af jernbanesystemer i Tyrkiet Bozankaya, Durmazlar, RTE Istanbul og Railtur.

Kilde: ntvmsnbc