Hvis vi gør disse, vil trafikken ende i Istanbul?

Der blev præsenteret 7 forslag, der kunne være en løsning mod Istanbul-trafikken. Der er nogle interessante i det. Urbanisme Specialist Prof. Dr. Recep Bozlagan udtalte, at trafikken i Istanbul stiger dag for dag, og at der bør bygges nye veje til Istanbul. Bozlağan fortsatte sine ord som følger: "Fordi bruttonationalproduktet er tredoblet. Parallelt med dette er køretøjsejerskabet i Istanbul fordoblet. Og fordi byen er vokset gevaldigt, er trafikken blevet sådan. Når vi tager alle disse i betragtning, stiger trafiktætheden i byen til høje niveauer. Lad os lægge hænderne på vores samvittighed; Istanbul Metropolitan Municipality foretager seriøse investeringer for Istanbul. Der er kommet nye metrolinjer. En ny bro bygges. Men der er stor modstand mod det. Et bestemt segment klager over og kritiserer trafikken, men de samme mennesker er også imod nye projekter for at reducere trafikken.

MILJØET FOR DE NYE VEJER SKAL IKKE ÅBNES FOR ZONERING

Bozlağan sagde, at der er åbnet nye veje i Istanbul, men tætheden af ​​disse veje er steget, siden de nye veje er blevet åbnet for genopbygning. Bozlagan sagde: ları Områderne med bytransformation bør evalueres. Der skal produceres nyt land her. Stigende reguleringstæthed bør overtages over historiske bosættelser og hovedarterier og flyttes til steder som Kurtköy og Büyükçekmece. For eksempel er der et alvorligt problem med hensyn til transport i Bomonti. Imidlertid er høje plazaer, skyskrabere og indkøbscentre bygget her. Dette gør trafikken overbelastet endnu mere kompliceret. Tepeüstü, Kozyatağı, Cevizli, Kartal, Atasehir-regioner er allerede overbelastede hovedarterier. Trafik bliver en stor prøvelse, da disse steder bliver mere overfyldte med nye konstruktioner. Byen har brug for nye hovedarterier. ”

METROBUS LINES SKAL Øges

Bozlağan sagde, at offentlig transport burde bruges i stedet for individuelle køretøjer for at bruge gummihjulstransport mere effektivt. ”Selvom Metrobus kritiseres for sin intensitet, bruges 1 dagligt af millioner af mennesker. Jeg synes Metrobus er et meget godt projekt, andre metrobuslinjer bør gøres.

Først og fremmest skal metrobus udvides til Tuzla på den anatoliske side. Nye metrobuslinjer kan opfyldes på ruter som Esenyurt-Aksaray, Mahmutbey-Kavacık, Harem-Tuzla, Yenikapı-Küçükçekmece, Bağdat street-Kalamış kystvej og presset på den eksisterende metrobuslinie kan reduceres. ”

20 KAN LÆSES NÆR LINJEN

Recep Bozlağan siger, at Istanbul er en bygning, der består af bakker og dale, og at der kan bygges kabelbanelinjer mellem disse bakker. Her er de nye ropeway linjer; “Seyrantepe-Nurtepe, Baltalimanı-Hisarüstü, Anadoluhisarı-Kavacık, Çubuklu-Kavacık, Beylerbeyi-Altunizade. En lignende kabelbane linje tæt på 20 kan bygges i hele Istanbul. Det kan også forbindes med to kontinentale rebeways over Bosphorus. ”

BRUGER TRAFIK LØSNING BIL-BÆR

Bozlağan sagde, at bilferjelinjerne skulle udvikles og gengives for at lette broens trafik. ”Den eksisterende Harem-Sirkeci-bilferge er utilstrækkelig. Harem-Kabataş, Kabataş-Beylerbeyi, Baltalimanı-Çubukçu, Yenikapı- KadıköyVejtrafikken kan lempes ved at åbne færger mellem Zeytinburnu-Bostancı, Ambarlı-Yalova og Mudanya. ”De nye færgeruter, der skal bygges, er ikke meget dyre,” sagde han.

Boksnumre skal være op til linienummeret

Boz En af de største årsager til brotrafik er det høje antal billetkontorer, Şehir sagde Urban Planning Specialist Recep Bozlağan. Yolda 16-17-kontoret er pludselig synligt på firefeltsvejen. Da vejen kommer ned igen på 4-banen efter bompengene, er der hævelse i dette område, og denne hævelse påvirker resten af ​​bompengene. Tidligere spildte hver bil tæt på 2 minutter, fordi der blev betalt kontant ved indgangene.

Nu, hvor OGS og KGS-systemet 3 imidlertid kan passere gennem kontoret på få sekunder. Derfor er der så meget kassekontor. Antallet af vejafgift skal være så mange som antallet af baner. Dette gælder ikke kun broer, men også vejafgange som Mahmutbey.

PARKERING TIL METROBUSSTATIONER

Bozlağan talte om behovet for parkering omkring de vigtigste arterier, hvor der er offentlig transport i Istanbul, büyük Nogle af undergrundsbaner, sporvogne og metrobusstop skal have store parkeringspladser. I det mindste hvis folk ikke bruger offentlig transport, når de forlader deres hjem, kan de fortsætte til disse områder med offentlig transport. Dette kan lindre trafiktrykket på de vigtigste arterier. Derudover bør hoteller og indkøbscentre i byens centrum have mindst nogle af deres parkeringspladser til rådighed for borgere uden for på hverdage. ”