Marmarays mestre: Marmarays maskinister, der har betjent Istanbul-beboere i cirka to uger, talte med VATAN. Hvorfor var der et problem den første dag ... Hvad skal jeg gøre, når nødbremsen bruges ... Hvad sker der, hvis der opstår et jordskælv eller oversvømmelse ...
Cirka 2 uger er gået siden Marmaray, der beskrives som Proj-projektet fra Century lam, startede flyvninger. Den første dag var der intet problem undtagen strømafbrydelse og nødbremsning fra passagererne. VATAN talte med maskinisterne, der passerede Marmaray-passagerer under Bosporen. Mekanikerne, der kom sammen om VATAN og alle klædt ud som piloter kaldes 'mestre i Marmaray'.
6-maskinist, alle udvalgt blandt folk, der har mindst 80 års erfaring og aldrig er blevet bøde, arbejder på Marmaray. Alle maskinister, der arbejder i Marmaray, har gennemgået en 6-måneders særlig træning. Marmaray, der bruges af maskinister, foretager 216-fly to gange om dagen. Ingeniører Ömer Taşkın (31), İbrahim Düzer (27), Yener Yavuz (50), Yusuf Uçbağlar (51), Pastor Yiğit (38), Turgut Ayar (55), Fikret Kudun (53) (52 år gammel) og Ertaç
Village (46) fortalte VAETAN, hvad der foregik i Marmaray ...
'Kvindelig mekaniker arbejder hårdt'
”Det er lidt vanskeligt at arbejde i dette system, hvor det område, der skal interveneres manuelt, såsom den kvindelige ingeniør Marmaray, er stort. Det fuldautomatiske metro-system er mere behageligt for kvinder. Vi har kørt og fortsætter med at køre ethvert køretøj såsom konventionelle tog, højhastighedstog såsom godstog og passagertog. Vores forældre startede erhvervet med en dieselmanøvreringslokomotiv. Den mest moderne enhed, vi bruger, er Marmaray. ”
Bremse tiltrækker nysgerrige passagerer
Otomatik Det automatiske system deaktiveres, når passagererne griber ind ved at trække i nødbremsesystemet. Vi er nødt til at gribe ind som mekaniker. I et sådant tilfælde er tog forsinket på grund af passagerernes tæthed. Indtil videre nødbremser panikanfald, der ønsker at få luft, hjertesygdom, spekulerer og en masse mennesker, der sagde, at han troede armen slynge. Der er den samme arm i metroen, men ingen trækker. Når nødbremsen aktiveres, og toget stopper, fjerner vi først nøglen fra kabinen. Når vi passerer gennem hytter og passagerer, går vi til døren, hvor nødbremsen er trukket og får en særlig nøgle, og derefter vender vi tilbage til kabinen fra passageren. Der er en forsinkelse, fordi der er for mange passagerer. 5 du bremser. der er en forsinkelse på 112.5 minutter, hvis du skal gå mellem de fulde 15-meterpassagerer, hvis det trækkes i vognen. Når bremsen stopper, stopper alle tog.
Trøjen bliver ikke længere beskidt
”Cirka 4 minutter mellem Sirkeci og Uskudar, men den rejste tid i rørgang er ca. 65 sekunder. Da vi brugte dieseltog, brugte vi hvide skjorter og gik ind i tunnelen, hvis vores shirt ville være røg og grå, hvis det ønskes. Vi brugte grå skjorter, da vi brugte gamle tog for at sikre, at snavs ikke var klar. Marmaray'la officielt fra traktoren og Mercedes, som om vi kørte. Alt er automatisk, hvis der ikke er nogen funktionsfejl. Det nuværende system muliggør kørsel og døråbning. Vi lukker døren. Da vi først gik gennem rørgang, var vi lige så begejstrede som da vi begyndte på skolen, eller første gang vi stiger om bord på flyet, men nu er vi vant til det. ”
Systemet tager toget ud
Imiz Vi er alle erfarne, men inden vi startede havde vi 6 måned Marmaray-træning. Ud over enhedsgenkendelses-, tekniske, elektriske, mekaniske, vej- og signalinformationstræning modtog vi også sundheds- og førstehjælpsattester. Vi blev trænet i nødsituationer som jordskælv, oversvømmelser og oversvømmelser. Inde i rørpassagen er 12-udløbsforstærkeren. 12. når boosteren er aktiveret, betyder det en enorm oversvømmelse. Tog kommer ud af tunnelen. Systemet efterlader intet tog i tunnelen. Hvis toget allerede er inde, lukkes dørene ikke. Systemet sikrer sig ved at lukke oversvømmelsesklapperne i Sirkeci og Üsküdar, når togene afslutter. ”
Døren åbnes ikke inde i tunnelen
“Især 5 på samme tid i de første dage. 3 i vognen, vi har endda set nødbremsen. Da toget stoppede og gik til vognen for at kontrollere, hvad der skete, da vi sagde, at passageren trak passageren siger, at han trak. Passagerer 'Hvorfor forhindrede det ikke', når vi spørger, at nogen ikke lyder. Vi åbner bestemt ikke døren i tunnelen, når toget stopper. Den første dag, da toget blev afbrudt, forblev 10-15-måleren på platformen. Vi kontaktede kommandocentret og evakuerede passagererne. Denne evakuering fandt sted helt i overensstemmelse med nødscenariet. Problemerne reduceres helt sikkert, når de betalte overførsler starter. ”
Kilde: news.gazetevatan.com
Vær den første til at kommentere