UND reagerer på iransk praksis

UND reagerede på iransk praksis: Ændringerne i iransk transport i de sidste 10 år til skade for tyrkiske transportører blev udtrykt af Fatih Şener.
Med den negative udvikling inden for international transport meddelte UND, at det ville ty til nye metoder for at overvinde vanskelighederne i lyset af denne udvikling. I de afgivne udtalelser blev det oplyst, at der ville blive lagt vægt på samarbejdet med det offentlige. UND fortsætter sin indsats i denne henseende. På den anden side udarbejdede UND's formand, bestyrelse og direktion detaljerede tekster, der afklarede spørgsmålet for offentligheden. Vi udgiver disse artikler fra UND-ledelsen til dig.
Tyrkiske transportører, der kæmper mod alle former for diskrimination på EU's veje, er fuldstændig fanget af den uretfærdige praksis, de står over for i Iran, som er den østlige port...
Tyrkiet er et land, der generelt opererer efter en fuldgyldig og tomhændet model i sin udenrigshandel med sine nære naboer ad landevejen. Denne situation får fragtomkostningerne til at være høje for transport fra Tyrkiet til Iran og de centralasiatiske republikker i Rusland.
Disse priser vækker selvfølgelig appetit hos nabolandene.
Den seneste hændelse, der førte til, at Bulgarien lukkede døren, får lande, der skal transit, til at bruge denne situation som et trumfkort og få en større andel af det tyrkiske eksportmarked.
Det nye eksempel på dette ser ud til at være Iran...
Balancen i iransk transport har ændret sig dramatisk til fordel for iranske luftfartsselskaber i de sidste 10 år.
UND's administrerende direktør Fatih Şener, formand for direktionen, sagde: "Iranske køretøjer, som havde en andel på 10 % i tyrkisk eksporttransport for 28 år siden, har en andel på 60 % i dag. Selvom disse køretøjer ankommer tomme til Tyrkiet, kan de tilbyde næsten halvdelen af ​​prisen på Ankara-Teheran-ruten. "Mens den iranske transportør, som bruger brændstof til en tiendedel af prisen på den tyrkiske transportør, allerede har en fordel, anvender den iranske stat også unfair konkurrence over for vores transportører," sagde han.
Şener udtrykte sine forventninger ved at sige: "Vi forventer, at disse spørgsmål bliver løst, og at illoyal konkurrence bliver sat til ophør på mødet, der afholdes i Teheran af de to landes ministerier den 25.-26. februar."
Brændstofprisforskel svindel
For transport til dette land eller via Iran siger Iran "Brændstof er dyrere i dit land" og opkræver 620 USD for én vej. Selvom brændstofprisen er højere end Tyrkiet i alle lande i verden, opkræver intet land et forskelsgebyr, mens Iran opkræver dette gebyr.
Der er intet andet eksempel i verden
I dag, hvis en iransk stat transporterer sine varer til en tyrkisk transportør, opkræver den 10 % af transportgebyret, et gennemsnit på omkring 350-400 dollars, fra sine borgere, en slags bøde kaldet skat. Af denne grund foretrækker iranske købmænd ikke længere tyrkiske transportører, eller de vælger ved at tage hensyn til disse ekstra omkostninger.
Deli Dumrul-gebyr i transittransport
Ud over den uretfærdighed, det viser i bilateral transport, skader Iran sektoren med det uretfærdige gebyr, det opkræver for transitkort under navnet "brændstofprisforskel", da det er en vigtig rute for transport til de centralasiatiske lande.
Selvom Tyrkiet tillader iranske køretøjer at transit uden brændstofrestriktioner, køber Turkmenistan billigere diesel fra Iran og forsegler ikke engang de køretøjer, der skal transit Iran, men opkræver en brændstofprisforskel på 620 USD, som om det havde købt brændstof fra sit eget land.
Et tyrkisk køretøj, der skal til Turkmenistan, betaler en samlet prisforskel på 1240 USD for rundturen, uanset om det køber brændstof fra Iran eller ej.

Der er en ekstra forskel på 1.600 USD i Ankara – Teheran transportgebyr…
Brændstofomkostninger på ruten Ankara – Gürbulak – Teheran:
• Mens det er 981 USD for tyrkisk luftfartsselskab,
• Det koster 90 USD for iranske luftfartsselskaber.
På trods af denne forskel bliver den samlede forskel 620 USD med "1.600 USD brændstofprisforskel" uretfærdigt modtaget fra den tyrkiske transportør.
Importer transportmarkedsdeling fra Iran til Tyrkiet
Mens markedsandelen for iranske beklædte køretøjer i importeret transport til Tyrkiet stiger hvert år, er markedsandelen for tyrkiske beklædte køretøjer i import af transport fra Iran faldende.
Mens mere end halvdelen af ​​vores køretøjer, der transporterer last til Iran, returnerer tomme, har iranske køretøjer, der kommer fra Iran med last, ikke svært ved at modtage last fra Tyrkiet.
Transport fra Iran til Türkiye

1) Tyrkiske køretøjer har ikke de samme omkostninger som køretøjer med iranske plader ved transit i Iran.
Tyrkiet forsegler lagrene af køretøjer med iranske nummerplader, der kommer ind i Tyrkiet og erklærer, at de vil transit, og tillader dem at passere uden at opkræve gebyr. På den anden side anvender Iran ikke sæler og opkræver en brændstofprisforskel fra tyrkiske køretøjer, der vil transitere sit land uden at købe diesel. Det mest oplagte eksempel er, at et tyrkisk køretøj, der vil transitere Iran ved at købe diesel til en overkommelig pris fra Turkmenistan, bliver opkrævet et prisforskelsgebyr for brændstof, selvom det ikke køber diesel fra Iran.
Mens tyrkiske køretøjer står over for en samlet omkostning på 1.050 euro, inklusive en returgebyr for brændstofprisforskel på 1.244 euro, når man transiterer Iran, er de returtransitomkostninger, der betales af iranske køretøjer i vores land, kun 60 euro.
2) Transitovertrædelser af køretøjer med iranske plader i vores land!
Ifølge de oplysninger, der er givet til vores forening; Nogle iranske køretøjer erklærer, at de vil transitere vores land, komme ind i landet, bryde pakhusseglingerne, sælge brændstof, vende tilbage til deres land og tjene penge ved at betale en lille bøde.
Det blev fastslået, at 2012 af de 8.556 iranske beklædte køretøjer, der kørte tomme ind i Tyrkiet med det formål at transitere vores land i 1.866, ikke transiterede og forlod lastede (fulde) for at blive ført til Iran. Ligeledes blev det i 2013 fastslået, at 12.935 af de 911 iranske beklædte køretøjer, der kørte ind i Tyrkiet til transitformål, ikke transiterede og forlod lastet (fuld) for at blive kørt til Iran. Det er klart, at på trods af alle de foranstaltninger, vores ministerium har truffet, fortsætter krænkelserne.
3) Unfair konkurrence opstår på grund af seglovertrædelser. Nemlig;
Køretøjer med iranske nummerplader udnytter fordelen ved billigt brændstof i deres land ved at køre tomme ind i Tyrkiet ved at erklære, at de vil transit gennem Tyrkiet og ved at forstyrre transitten i Tyrkiet og sælge brændstof. På den anden side er der intet behov for eller efterspørgsel efter, at tyrkiske køretøjer kommer tomme ind i Iran og henter returfragt. Til dette formål er det vigtigt, at tomme indrejsetilladelser er tilladt fra tredjelande til Tyrkiet for køretøjer med iranske nummerplader og fra tredjelande til Iran for køretøjer med tyrkiske nummerplader, men de tomme indrejsetilladelser for iranske køretøjer, der kører ind i Tyrkiet til bilateral transport er afskaffet.