Bozankaya Gruppen foretager betydelige arbejder i jernbanesystemer

Bozankaya Gruppen udfører vigtige aktiviteter inden for jernbanesystemer: Produktion af verdensomspændende projekter inden for offentlig transport og energi Bozankaya Koncernen udfører vigtige arbejder, især inden for jernbanesystemer. Til dato har det kun produceret kroppe til mere end 1400 jernbanesystemkøretøjer til Europa og Amerika. Bozankaya Inc. Daglig leder Aytunç Günay; “Bozankaya som vores mål; At være en global køretøjsproducent til både hjul- og skinnekøretøjer”.

Bozankaya Gruppen har skabt sig et navn i mange dele af verden med sin stærke struktur, der indeholder alle de forbindelser, der er nødvendige for dannelsen af ​​bus- og jernbanesystemkøretøjer. Bozankaya Inc. General Manager Aytunç Günay; "Vi udvikler højteknologi, designer køretøjer med lave initialinvesteringer og lave driftsomkostninger," siger han. Målet er at bidrage til vores land ved at støtte den disciplin og teknologiske kraft, der er skabt ved at starte sine første aktiviteter i Tyskland med indenlandsk produktion. Bozankaya, sigter mod at lancere vores elektriske bus- og sporvognskøretøjer, og derefter at starte masseproduktion af sporvogne og at begynde at producere metrokøretøjet med en 2016% indenlandsk rate i dets nye fabrikker, der etableres i Ankara i 60.

Først og fremmest, kan du kort informere os om struktureringen af ​​din virksomhed?

Grundlagt i 1989 som en R&D-virksomhed i Tyskland, "Bozankaya” begyndte at fremstille chassis og karosseri for en verdenskendt busproducent i Salzgitter i 1997. i Ankara i 2003 Bozankaya Inc. og Graepel Bozankaya virksomheder blev etableret, og i 2005 begyndte det som partner med et verdensberømt brand at operere i Sacramento - USA for Rail Systems Metro Project. Investering i energiområdet og oprettelse af HEPP-projekter i 2007 Bozankaya Gruppen etablerede TCV i 2010 for at designe og fremstille sin egen bus.

I september 2013 indarbejdede det Alfa-Solar, Europas mest højteknologiske solpanelproducent, som blev etableret i 1993. Bozankaya Koncernen er blevet et teknologicenter, der producerer verdensomspændende projekter inden for offentlig transport og energisektoren. Bozankaya, siden 1989; Det er løsningspartner og partner for mange verdensledende mærker som Stadler, Siemens, Mercedes, Vossloh, Lely, Luxfer-Dynatek.

Fungerer på tre kontinenter Bozankaya's største styrke er, at den indeholder alle de ringe, der skal dannes af bus- og jernbanekøretøjer. Vi kombinerer vores forståelse for kvalitet og disciplin med den mest avancerede teknologi, og vi går aldrig på kompromis med succes. På den måde kan vi tegne fælles projekter med virksomheder over hele verden og blive en uundværlig partner. Bozankaya Vores mål er at være en global køretøjsproducent til både hjul- og skinnekøretøjer.

Kan du få detaljerede oplysninger om dit nyeste produkt eller service til Rail Systems sektoren?

Betydningen af ​​karrosseriet og chassiset i jernbanekøretøjer er meget højere end et køretøj med gummidæk. Mange vibrationer, der ikke kan dæmpes i jernbanekøretøjer og yderligere vibrationer, der opstår som følge af forholdet mellem jernhjul og skinne, G-kræfter, der regelmæssigt virker på køretøjet, kræver seriøse ingeniørstudier og kvalitetsproduktion i jernbanekøretøjer. På denne måde Bozankaya Vi har kun produceret karosserier til over 1400 jernbanesystemkøretøjer til Europa og Amerika. I projekter for forskellige byer har vi ydet væsentlige bidrag til design af køretøjer, ikke kun produktionsmæssigt, men også ingeniørmæssigt.

Når vi ser på vores nuværende arbejde med jernbanesystemer, som udføres samtidigt, Bozankaya GMBH; Det producerer sporvogne og undergrundsbaner til tre store tyske køretøjsproducenter af jernbanesystem og udvikler batteri- og batteristyringssystem til vores batteridrevne sporvognsprojekt.

Bozankaya SOM; Med støtte fra Tübitak udfører Bogi 100 procent lavgulvs sporvognsprojektet og R&D og prototypeundersøgelser af det første tyrkiske metrokøretøj, støtter Skoda Transportation som 'Executive Partner' for Konya Tram Project, fremstiller karrosseriet til indenlandsk sporvogn til at køre i Istanbul, Ankaray understøtter reparationer og vedligeholdelse af køretøjer, forsøger at bidrage til udviklingen af ​​jernbanesystemet i Tyrkiet sammen med ARUS og forbereder til udbud af køretøjer i Tyrkiet.

Rail Systems har øget sin vægt i vores land, især på 10 år følger store projekter efter hinanden. Hvad er fordelene og ulemperne ved at tjene på et så vigtigt felt efter din mening?

Mange byer, især Istanbul, Konya, Ankara, Izmir og Bursa, har etableret og brugt jernbanetransportsystemer siden begyndelsen af ​​90'erne. I disse projekter blev jernbanesystemkøretøjer desværre importeret for enorme budgetter og bliver stadig importeret. Vores byer har brug for tusindvis af kilometer af jernbanetransportsystemnetværk og tusindvis af jernbanesystemkøretøjer.

Med hensyn til beskæftigelse, ville du tro, at en global producent har i gennemsnit tusind ansatte i 70?

Med hensyn til materialestørrelse Hvis du tror at 5-modulets sporvogn, du har købt på stationen, købes for mindst 4 Million TL og har brug for 2023 tusind køretøjer op til 5, tror jeg, at det kan give en ide om størrelsen af ​​det bidrag, det kan give til nationaløkonomien. Tyrkiet kan evaluere op til 2023 i hænderne på en meget stor potentiale. Vi mener, at brugen af ​​denne potentielle brønd vil give seriøs beskæftigelse og ressourcer til vores land. Vi startede ved at se dette behov i vores land, og vi færdiggjorde designet af 100 33-5-modul sporvogn og bogi med et team af helt tyrkiske ingeniører og lavede endelig klar til produktion. Denne sporvogn, som er i overensstemmelse med internationale standarder, vil være løsningen på transportproblemerne i vores byer. Takket være dette projekt tilbyder vi et indenlandsk produktionstransportkøretøj med høj kvalitet og økonomisk fordel i forhold til transportkøretøjer importeret fra Europa.

Hvad er de funktioner, der gør dig anderledes end dine kolleger i branchen? Hvad er merværdien af ​​dine produkter?

Vores største forskel på både hjul- og jernbanekøretøjer er den teknologiske og produktive støtte, vi modtager fra vores koncernselskaber. Vi udvikler højteknologiske, indledende investeringer og designer lavprisbiler. Derudover arbejder vi som en selvstændig gruppe med et professionelt team rundt om i verden, hovedsagelig tyrkiske designere og ingeniører.
I tråd med vores sikkerhedsfølsomhed tager vi de nødvendige teknologier fra de mest udviklede centre i verden og tilpasser dem til moderne kollektive køretøjer. Vi tilføjer værdi ved at målrette mod den mest velegnede offentlige transport, så byen bliver anvendt mere økonomisk og mere moderne uden at gå på kompromis med den høje kvalitet i vores projekter. Bidraget fra den disciplin og knowhow, vi har opnået fra vores aktiviteter i Tyskland, som er centrum for jernbanesystemet, nittet med indenlandsk produktion i vores land, er en anden funktion, som adskiller os fra vores kolleger og kan give et plus.

Hvad er udfordringerne i jernbanesektoren? For at overvinde disse vanskeligheder, hvilke skridt skal der tages i statskanalen og virksomhederne?

Du kan forestille dig, hvor vanskeligt det kan være for et tyrkisk firma at eksistere og blive sådan en forretning i Tyskland i løbet af 1990 årene. Men når du gør dit job korrekt i Europa, er det muligt at komme et sted. Bozankaya Der er noget, vi har nævnt som at trykke på det; Hendes enhver mulighed, vi kan tilbyde vores oplevelse til vores land og blive en løsningspartner, vil være en ære. ” Især på jernbane Bozankaya'S kan direkte eller indirekte bidrager til Tyrkiet forsøger at vise, at meget ting.

Vores statslige og især de lokale administrationer til os og alle indenlandske producenter forsøger at gøre den nye nye ting, især for at give os mulighed i tilbuddet, men i Tyrkiet sådanne midler til at tilskynde måde strække dem til at starte nogle kvalifikationskriterier, fordi det ikke er produceret, af stor betydning for Tyrkiet Rail Industri Det er.

I betragtning af det faktum, at køretøjsomkostningerne er meget høje, vil lukning af underskuddet på de løbende poster og indførelse af husstandsrenten i budene for udviklingen af ​​den nationale økonomi også bidrage til udviklingen af ​​sektoren.

Selvom prisen på et metroudbud kun afholdt i én af vores byer var cirka 390 millioner dollars, og selvom en udenlandsk virksomhed vandt udbuddet, er det, takket være 51 procent lokaliseringsprocent i udbudsspecifikationerne, vigtigt at understrege omfanget af bidraget på 195 millioner dollars til landets økonomi; Den opsummerer emnet på den bedste måde.

Og hvis du tror, ​​at et indenlandsk selskab vil producere disse biler med 60 procent indenlandsk sats, er mindst 30 af den samlede køretøjsudgift brugt på arbejdskraft og den beskæftigelse, som disse vil skabe, kan vi forklare betydningen af ​​jernbanesystemsektoren for vores stat og økonomi.

produkter, der anvendes i skinnesystemer i Tyrkiet har tilstrækkelig hardware fra et teknologisk synspunkt? Hvilke former for F & U-aktiviteter øger du din servicekvalitet i dit firma?

Visionen for byen eller regionen i Tyrkiet, i henhold til behovene af jernbanesystemet af køretøjet er indekserede teknologier. I vores tid med verdens byen Istanbul, Tyrkiet og er det blandt de førende lande i verden. Derfor er førerdrevne metro-sporvogne og intercity højhastighedstoger nu i drift. Med de nye gennembrud er indsatsen for at forbinde Istanbul-Izmir-Ankara-Konya med højhastighedstogsystemer ved at blive afsluttet. I dag kan du se 30 årlige sporvogne, selv i Japan eller Wien, samt state-of-the-art højhastighedstog eller sporvogne. Det samme gælder for Tyrkiet.

Tyrkiet med hensyn til køretøjets teknologi er ikke længere en forskel i verdens andre udviklede lande. Vi synes bare, at jernbanesystemet er lidt bagud med hensyn til udnyttelsesgraden for både passager- og godstransporten. Vi mener imidlertid, at denne forskel vil lukke på meget kort tid, da vi har begyndt at give den nødvendige betydning for jernbanesystemet. Kort af netværk som metro-sporvogn udtrykker dette meget klart.

det er lavet af udenlandsk jernbaneinfrastrukturen i landet langt tidligere, som efterfølgende oprette disse strukturer tvinger vores finansielle Kommuner i Tyrkiet. Det er undertiden ikke muligt at installere det ledningssystem, som jernbanesystemkøretøjer skal bruge til at få elektrisk energi overalt på grund af den historiske struktur i byen. Bozankaya af denne grund har det udviklet tramteknologi, der kan arbejde selv uden kædelinje. Denne teknologi, som vi bruger både elektrisk bus og trambuste, vil være en seriøs løsning til sporvognsmetro.

Tyrkiet er en solrig land med masser af jernbanekøretøjer og elarbejde, som overvejer også Bozankayaproduktion af elektricitet med solcellepaneler, der skal tilpasses til stationer eller linjer; har også udviklet løsninger til at reducere driftsomkostningerne til disse værktøjer.

Kan du få 2013 års vurdering og dine 2014 mål for din virksomhed?

År for 2013 Bozankaya til; Fra CNG-bus - op til en 25-meters trambus; Det har været et F & U-år, hvor mange projekter er designet og nået en prøvefase, i en skala, der spænder fra Low Base Tram - til den elektriske bus, der går 250 km med vores egne batterier.
Vi tilstræber at samle frugterne af vores F & U-aktiviteter på 2013 ved at realisere og introducere vores køretøjer til markedet på 2014-2016.

xnumx't til Bozankaya Det sigter mod at være den gruppe, der producerer de mest økonomiske, holdbare og kvalitets kollektive køretøjer i sin klasse. Vi lancerer vores elektriske busser og trambuskøretøjer på messer som Busworld & Eurasia Rail i 2014 og starter masseproduktion af sporvogne.

I 2016 BozankayaVil begynde at producere Metro-køretøjer med 60 procentdel af husstand i vores nye fabrik, der etableres i Ankara.

Endelig; Hvad er din fremtidssyn i transportsystemer? Hvilket system tilbyder mere økonomiske, miljøvenlige og trafikaflastende løsninger?

Som en gruppe, der producerer køretøjer relateret til offentlig transport, er det vores vigtigste filosofi at udvikle løsninger efter ethvert behov. I denne sammenhæng Bozankayasammen med transportplanlæggere i sit eget organ foretager særlige undersøgelser af offentlige transportsystemer og bestemmer, hvordan et køretøj vil være mere velegnet til den by.

For eksempel er der mange kriterier for at bestemme, hvilke køretøjer som dieselbusser, CNG-busser, elbusser, trolleybusser, sporvogne og undergrundsbane passer til byen eller ruten. Passagererkapacitet, peak time situation, mulige stopafstande, start investering omkostninger, driftsomkostninger mv. vigtige faktorer.

Schweiz, Tyskland, Østrig etc. i løsningen af ​​problemer med offentlig transport. Vi tror på, at disse køretøjer, som bruges i mange europæiske lande, vil opfylde vores byers behov for miljøvenlige, hurtige og pålidelige transportsystemer og vil bidrage væsentligt. På baggrund af denne idé er vi begyndt at producere Tyrkiets første og verdens anden 24,7 meter lange sporvogn ved afslutningen af ​​vores studier. Sporvognene, som vi producerede til de første 10 Malatya Kommune, vil være et godt alternativ til jernbanesystemer og vil kunne arbejde integreret med jernbanesystemer. Sporvogne, som tager deres energi fra køreledningsanlægget, der forsynes med 750 V DC, har nutidens sporvogns- og metroteknologi, men de er mindre omkostningskrævende transportsystemer sammenlignet med jernbanesystemer, da de ikke medfører omkostninger til jernbane og lignende infrastruktur pga. gummihjul.

Derudover er energiforbrugsværdierne for sporvogne 65-70 % lavere pr. km end dieselbusser, og de har dobbelt så stor servicecyklus som disse køretøjer. I denne henseende ser vi den elektriske bus og sporvogn som meget mere bekvem og anvendelig end jernbanesystemerne. Sammen med vores byplanlæggere udfører vi intensive aktiviteter i denne henseende i Tyrkiet. i 2016 BozankayaVil begynde at producere 60 metrokøretøjer med XNUMX-procentdel i vores nye fabrik, der etableres i Ankara.