Det er mere passende at bygge en monorail i Malatya i stedet for Trambus

Det er mere passende at bygge en monorail i stedet for Trambus i Malatya: Den uafhængige industri- og forretningsmandsforening (MUSIAD) Malatya Branch lyttede til borgmesterkandidaterne for det nationalistiske bevægelsesparti.
Medlemmer af MUSIAD Malatya Branch, MHP Malatya Metropolitan Municipality Candidate Assoc. Dr. Han lyttede til projekterne fra Fikret Şinasi Kazancıoğlu og MHP Yeşilyurt Central District borgmesterkandidat Vahdettin Mumcu.
Taler på mødet, der blev afholdt på MÜSİAD Malatya-filialen, sagde MÜSİAD Malatya-afdelingens præsident Mehmet Balin, bir En borgmester, der har lederegenskaber, har en eksemplarisk personlighed for samfundet, har en effektiv beslutningsproces og har en vision. Han skal være beslutsom, vidende og vellykket. Borgmesteren skal have en produktiv intelligens. I stedet for at beskytte nutiden, bør det sigte mod at føre det videre ”.
Balin, der kender ret og lov, handler efter deres overbevisning om, at de ønsker en ledelse, "vores bys problemer i alle faser af arbejdet, der skal udføres i samråd med ikke-statslige organisationer," sagde han.
"MALATYA ER VÆXT, MEN IKKE FORBEDRET"
MHP Malatya Metropolitan borgmesterkandidat Assoc. Dr. Fikret Şinasi Kazancıoğlu bemærkede, at de har en ledelsestilgang, der udvikler Malatya og sagde: "Vi skal være ærlige og moralske, vores dyder vil være noget andet. "Der vil være en regering, der kan tage ansvar fra situationen, appellere, søge Malatyas rettigheder og lade Malatya ikke vokse, men udvikle sig," sagde han.
Kazancıoğlu bemærkede, at Malatya ikke har udviklet sig på trods af sin vækst, sagde: "Der er meget, der skal gøres i Malatya. Desværre er Malatya vokset, men ikke udviklet. At vokse og udvikle sig er to forskellige ting. Ikke al vækst er god. Forestil dig, at kræftceller vokser, livet slutter. For ham er udvikling det vigtigste. Broer og veje er naturligvis meget vigtige, men at møde og beskytte Malatyas brands betyder udvikling. Malatya har mistet sin berømmelse. Jeg er ked af at se disse. Malatya regner med sin plads i enhver forstand."
"TRANSPORT ER FORMÅLET I MALATYA"
Kazancıoğlu udtrykte, at transport er blevet et mål i Malatya, og sagde: "En by har grunde til at foretrække. I en by kan du sidde til bopæl, i den anden kan du sidde på arbejde, i den tredje kan du sidde til uddannelse, og i den fjerde kan du sidde til hvile. Men for at kunne klare alle disse, skal transportmidlerne være gode. Transport er et middel, ikke et mål. I Malatya er det blevet et mål at slippe af med at være et transportmiddel”.
Kazancıoğlu udtalte, at befolkningen i Malatya udtalte, at trafikken var det første problem, og sagde: "Transport er ikke et uløseligt problem. Malatya har meget alvorlige problemer med både by- og offentlig transport og parkeringspladser. Krydstogtstiden i byen er meget lang. Ensrettet trafik, ingen venstre- og højresving. Vi kan ikke leve i sådan trafik. Sådan trafik gør os ikke komfortable. Desværre er der ingen offentlig transport i Malatya. Der er offentlige transportprojekter på stedet, som er kendt som en ringvej, men ikke en ringvej. Hvis sporvognsudbuddet er på et retursted, vender vi hurtigt tilbage. Jeg talte om monorail-projektet. Monorail kan være lidt høje i omkostninger. Men den mest komfortable løsning for Malatya er Monorail. Monorailen deler sig ikke under. Det vil ikke dele byen i to, og trafikken vil fortsætte dernede,« sagde han.
Han sagde, at de vil foretage en cost-benefit-analyse på ringvejene nord og syd, ”Nord- og sydringvejen er blevet nævnt i årevis. Malatya har brug for at slippe af med øst-vest, dvs. en-vejs akse, og bevæge sig mod nord-aksen. Fordi Malatya har et enkelt-korridor boligcenter. I den forstand tror jeg ikke, det er fornuftigt at bringe ringvejen til centrum. Omkostningsfordelanalyse vil blive udført. Efter denne analyse vil ringvejen mod nord eller syd blive besluttet ”.
"VI PASSER JERNBANEN"
Kazancıoğlu påpegede, at byen blev delt i to af jernbanen, og sagde:
”I Malatya deler jernbanen byen i to. Det er muligt at tage vejen som en midlertidig løsning, men der er tale om et hurtigtog. Hvis højhastighedstoget kommer, taler jeg om at forsinke jernbanen og ikke tage den på vejen. Vi samler Yazlak-Dilek-stationer og bringer dem til niveauet for Battalgazi-stationen. Vi tager jernbanen derfra parallelt med kystvejen ved dæmningen. Vi vil redde byen fra at opdele den i to. Fordi byen skal vokse. Vi er nødt til at udvide byen mod nordaksen.