İZBAN forhindrer 20 tusind private biler i at komme ind i trafikken hver dag: Samet Şen fra Ege University Engineering Faculty Civil Engineering Department, Assoc. Dr. Hans afhandling med titlen "Izmir Suburban System Before & After Study" udarbejdet af Yalçın Alver afslørede, at 37 procent af İZBAN-passagererne er private bilejere. Derfor foretrækker næsten 20 tusind private bilejere eller partnere İZBAN i stedet for at bruge dem. Selvom det reducerer trafikbelastning og brændstofforbrug, hjælper det også med at forhindre miljøforurening.
Izmir, især den nordlige del af trafikken, der forbinder midten af denne funktion, forbinder funktionen til Altınyol'daki IZBAN som det vigtigste bevis på den kontinuerlige parkeringsplads foran de viste stationer. Især i Mavişehir og Aliağa stationer er det svært at finde et sted på parkeringspladsen. 55 procent af private bilejere deltager i undersøgelsen en gang om ugen, 20 procent to til tre, 21 procent på fire til fem dage, foretrak IZBAN.
På den anden side, kort efter at IZBAN startede i forvejen med 30 i august 2010, blev arbejdspladser i Çiğli og Aliağa organiserede industrisoner også deaktiveret. Denne ansøgning, der er baseret på den lethed, der leveres af İZBAN, af virksomheder, der distribuerer offentlige transportkort til deres medarbejdere, reducerede også vejkøretøjstrafikken i den nordlige region betydeligt.
Virkelig hjertelig tak til forskerne. Men hvad der er blevet opdaget er noget nyt, ikke genopfindelsen af hjulet. Men meget vigtigt, nyttigt; Det vil sige - den måde, vi opfører os på, kan også ændre sig - så med synshandicap, næsten endda at prøve at gå på toilettet i bil. Ifølge det kendte; Dette antal vil stige endnu mere i den kommende periode. Efterhånden som elementerne i det forbundne / integrerede system kommer i spil, gøres indgangen til byen vanskelig, parkeringsafgifterne forhøjes, P + R-parkeringspladserne (Park & Ride) ved forstæderne gøres, jo mere vil denne tendens stige ... .: NewYork, Berlin, Paris, London ...) eller lille by (Zürich, Erlangen, Freiburg, Nice, ...). Dette er et systemproblem. Det vigtige er at være i stand til at skabe dette system ... Det er ikke bare simulation, men at lære, se, undersøge, fordøje, analysere, skabe en model, at realisere projektet ved at kombinere fælles træk, nødvendige og gavnlige sider inden for et koncept ... Det skal være sådan.
Men sandheden er, selv for et fællesskab, der ikke har oplevelsen af İZBAN endnu, kunne vi ikke organisere slagtilfælde som det skulle være! Alligevel, som en flok får, lukker døren sig foran dem, og dem, der vil ride, forhindrer dem, der nedstigter ... Denne situation er reguleret af tekniske systemer (som ikke er foretrukket) eller med organisation og koordinering af folkorienteret træningssystem ... Vi kunne ikke engang klare den sidste! Dette er et HELE og systemet kræver integreret tænkning (: total system). Så bare at købe det fra serveren går ikke bare og ser det et sted og bare falsk det!
Men hvor det sædvanlige menneske har en menneskelig faktor, er det nemmeste i verden at lede personen med den højeste inerti og automatisere den. Det var mesteren, der blev ved med dette emne. Al Den unge mand, der ikke kan hilse i militæret, tager salget til skraldespanden i en uge og nat. Den konditionerede soldat går trods alt automatisk til hatten, selvom han ser khaki-farvet affaldsspand og hans venner. På denne måde kan Stroke / Ride-arrangementet løses på samme måde ... Faktisk kan problemerne og kaoset i TRAFFIC løses på denne måde, men når det ønskes, skabes det rigtige og rimelige system yok Der er ikke behov for at genopdage hjulet!