Mini lydvægsløsning på jernbanen: Støjet spredte sig ret meget i Mannheim-Neuostheim, hvor East Ried-linjen løber langs den lange dæmning mod Neckar Bridge. Siden efteråret 2011 for Deutsche Bahn AG var der nok grund til at teste edilon (sedra elenis), en beskyttelsesvæg med lav støj.
East Ried-linjen omgiver Mannheim fra nord til øst og syd. Siden 1985, da Mannheim havneområdet blev afsluttet, er den vestlige Ried linje hovedsageligt brugt af godstog. Høj akselbelastning, lang køretøjslevetid og teknologisk permanent anvendte bremsesystemer får godstogene til at generere mere støj end passagertog. I mellemtiden er hjulets bevægelseslyde en vigtig kilde til støj.
Edilon) (sedra elenis lydbeskyttelsesvæg, der er placeret ved siden af lavhøjsskinner, reducerer denne støj. Edilon) (sedra elenis tilpasser sig miljøet, giver tydelig synlighed til rejsende og beboere og beskytter også mod støj. Som følge af akustiske beregninger og tekniske design har lydbeskyttelsesvæggen en særlig form: lyden reflekteres og absorberes af den paraboltbøjede væg i skinneretningen.
edon) (sedra elenis) er udformet således, at den øverste kant ligger på 53 centimeteret af skinnenes overkant og forkanten er 1,78 meter væk fra skinneaksen. 2,50-måleren er anbragt hvert tredje meter væk fra skinneaksen og kræver ingen foranstaltninger til afvanding af skinnerne. En nødpassage er installeret i hvert andet element, således at fareområdet kan opgives sikkert. lav lydbeskyttelsesvæg) (sedra elenis) er egnet til grusbaner, hvor maksimalhastigheden er vmax = 160 km / h.
Strukturen på Mannheim-Neuostheim-linjen, som er ca. 500 meter lang, blev naturligvis udført om fire uger ved nedetid. Foranstaltningen gennemført under regeringens økonomiske incitamentsprogram II havde til formål at reducere lydniveauet 3 dB for skinner i nærheden af godstransportvæggen. Denne måling blev udført ved 25-meterhøjden og 3,5-meterhøjden over skinnekanten.
minobar_d-GB
Vær den første til at kommentere