Gode ​​nyheder til Ankara-Istanbul højhastighedstog! Vær fri!

Gode ​​nyheder for højhastighedstoglinjen Ankara-Istanbul: Gode nyheder kom for højhastighedstoglinjen Ankara-Istanbul, som begynder at køre den 25. juli. Højhastighedstoget forventes at være gratis indtil 3. juli, den tredje dag af ferien.

Højhastighedstoget, der skal køre mellem Ankara og Istanbul, er nu slut. Mens vi holder vejret for toget, der begynder at køre den 25. juli, kom der gode nyheder til Ramadan-festen. Det forventes, at premierminister Recep Tayyip Erdoğan vil give den gode nyhed og komme med en erklæring, så højhastighedstoget vil være gratis i ferien. Efter ferien vil der blive anvendt normal prissætning på højhastighedstoget. Det oplyses, at billetprisen bliver dyrere end bussen og billigere end flyet.

RETUR-REJSEN BLIVER BILLIGERE

For at fremme togtransport, 26 procent til dem, der køber returbilletter i overensstemmelse med passagertaksten, passagerer under 20 år, lærere, soldater og indehavere af gule pressekort; Der gives 7 procent rabat for passagerer mellem 12-60 år og over 50 år. Det forventes således at øge brugen af ​​togtransport.

TCDD HISTORIE

Historien om jernbanen i de osmanniske lande begynder med tildelingen af ​​privilegiet til den 1851 km lange Cairo-Alexandria jernbanelinje i 211, og historien om jernbanerne inden for nutidens nationale grænser begynder med tildelingen af ​​privilegiet til den 23 km lange Izmir -Aydın Railway line den 1856. september 130.

Osmanniske jernbaner blev styret af ministeriet for offentlige arbejder Turuk og Meabir (Vej og Byggeri) i en tid. 24 I september 1872 blev jernbanestyrelsen etableret for at realisere jernbanens konstruktion og drift.

4.136 km-delen af ​​den osmanniske periode forblev inden for vores landegrænser. 2.404 kilometer af disse linjer af udenlandske virksomheder, blev 1.377 kilometer opereret af staten.

Derudover "72-36 Transportation Master Plan", som er den eneste nationale transportplan lavet i vores land og ses som et skridt i retning af at forbedre vores transportsystem og sigter mod at reducere andelen af ​​vejtransport fra 1983% til 1993% , er ikke implementeret. Og det blev fjernet fra praksis efter 1986.

Selv når vi foretager en generel vurdering af denne plan, opnår vi slående resultater. For eksempel; Alene som et resultat af stigende andel af jernbaner i godstransport er der et fald i energibesparelser, antallet af trafikulykker, tilskadekomne og døde mennesker og luftforurening. Hvis jernbanens andel af godstransporten øges til 30 %; Det er beregnet, at cirka 1.500 mennesker vil blive reddet fra døden og 16.000 fra kvæstelser i en tiårig periode.

Som et resultat af den vejorienterede transportpolitik, der blev implementeret efter 1950'erne, steg motorvejens længde med 1950% mellem 1997 og 80, mens jernbanens længde kun steg med 11%. Investeringsandele inden for transportsektorer er; Mens motorveje i 1960'erne havde en andel på 50% og jernbaner havde en andel på 30%, har andelen af ​​jernbaner holdt sig under 1985% siden 10.