Katener er blevet et spørgsmål: 250 Km

Køreledning var et spørgeskema: Hvis det havde kørt 250 km Hastighed: CHP Istanbul Stedfortræder Dr. Sezgin Tanrıkulu sagde til transportminister Elvan: "Hvis krydstogtsnoren (kataneren) ikke er ved Kocaeli-indgangen, hvor toget bremser, er den 235-250 km. Hvad ville have været dimensionerne af den katastrofe, der ville have fundet sted, hvis den var sket, mens den kørte med en hastighed på . Er det rigtigt at påstå, at alle de tekniske forberedelser til sikker togdrift på YHT-linjen mellem hovedstaden Ankara og Istanbul ikke er afsluttet? spurgte han.

I sit skriftlige spørgsmål, som blev stillet af ministeren for transport, maritime anliggender og kommunikation, Lütfi Elvan, med en anmodning om at blive besvaret skriftligt, argumenterede Tanrıkulu for, at den seneste køreledningsfejl igen vakte spørgsmål i offentligheden om pålideligheden af ​​høj -hurtigtogstjenester mellem hovedstaden Ankara - Istanbul. Da Tanrıkulu spurgte, hvilke virksomheder der blev betalt for hvilke job og tjenester og hvor meget, inklusive forsikring, for YHT-linjen, sagde Tanrıkulu: "Hvor mange gange er åbningen af ​​linjen blevet udskudt; Hvad er årsagerne til forsinkelsen? Er det rigtigt at påstå, at alle de tekniske forberedelser til sikker togdrift på YHT-linjen mellem hovedstaden Ankara og Istanbul ikke er afsluttet? Hvad er de tekniske infrastrukturer, der ikke er færdiggjort for sikker togdrift på YHT-linjen pr. 26. juli 2014? stillede spørgsmålene.

Da Tanrıkulu spurgte, hvilken institution eller virksomhed der gav overensstemmelsesrapporten for krydstogtkablet (kataneren), som forårsagede 20 minutters forsinkelse af YHT, sagde Tanrıkulu: "Hvis krydstogtråden (kataneren) ikke er ved Kocaeli-indgangen, hvor toget bremser farten , det er 235 – 250 km. Hvad ville have været dimensionerne af den katastrofe, der ville have fundet sted, hvis den var sket, mens den kørte med en hastighed på . udtalte han. Spørgsmålene stillet af Tanrıkulu er som følger:

”Hvis det er rigtigt at påstå, at der ikke er et fungerende signalanlæg i en meget stor del af strækningen, hvilke linjepunkter har så ikke et fungerende signalanlæg pr. 26. juli 2014? Hvad er den fulde tekst af overensstemmelsesrapporten, som er indsendt af det tyske TÜV-SÜD jernbaneselskab, som udstedte overensstemmelsesattesten til YHT-linjen, til ministeriet for transport, søfart og kommunikation? På hvilken dato blev den foreløbige driftsrapport indsendt af det uafhængige revisionsfirma TÜV-SÜD den 13. marts 2009 om åbningen af ​​linjen, fornyet eller bekræftet sidst? Er det rigtigt, at TÜV-SÜD Rail Company, som giver overensstemmelsesattesten til YHT-linjen, er autoriseret til at udstede international certificering for en maksimal hastighed på 120 km/t? Hvis det er sandt, hvordan blev certificeringen af ​​TÜV-SÜD Rail Company så brugt til Başkent Ankara - Istanbul højhastighedstoglinje med 250 km/t hastighed? Hvordan er driftshastigheden for højhastighedstoget på linjen Başkent Ankara - Istanbul, hvis testkørsler udføres ved et maksimalt niveau på 120 km/t, eller efter hvad det er bestemt til 250 km /h? Er skinnerne, der bruges i YHT-linjen og produceret på fabrikken hos Spaniens Arcelor-gruppe Aceralia-virksomhed, produceres skinnerne med samme produktionskode som skinnerne, der bruges på Madrid-Barcelona-linjen? Har skinnerne, der er produceret på fabrikken hos den spanske Arcelor-gruppes Aceralia-virksomhed, samme holdbarhedskvalitet som skinnerne, der bruges på linjen Madrid-Barcelona? Er det rigtigt at påstå, at de skinner, der bruges i YHT-linjen og produceret på fabrikken hos den spanske Arcelor-gruppes Aceralia-virksomhed, er af lavere kvalitet end skinnerne, der bruges på Madrid-Barcelona-linjen? Kan vi indsende en kopi af produktionscertifikatet, der er indsendt til ministeriet for transport, søfart og kommunikation, for at de skinner, der er produceret af det spanske Aceralia-selskab, skal bruges på strækningen?