Advaret til Izmir Metro men ikke lyttet

Han advarede mod Izmir Metro, men ingen lyttede: Ser specifikationerne for metroen på 9 kilometer, som kan være afsluttet om 5,5 år, advarede administrerende direktør for den verdensberømte Yapı Merkezi "Hvis du gør dette job, vil du blive vanæret", men præsident Kocaoglu advarede ikke om dette. dukkede op

Det blev rapporteret, at problemerne på den 9 kilometer lange Üçyol-Üçkuyular-linje, som kun kunne være afsluttet på 5,5 år og førte til konkurs for mange håndværkere i regionen, blev nævnt af eksperter i begyndelsen af ​​vejen, men Metropolitan Kommunes borgmester Aziz Kocaoğlu tog ikke disse advarsler i betragtning. Hanefi Caner, tidligere leder af jernbanesystemet i Izmir Metropolitan Municipality, forklarede til Egeli Sabah, før tunnellerne blev trimmet for at sikre måleren på linjen, og signalering blev leveret af radio ved hjælp af ekstremt primitive metoder og tilføjede en ny til hans slående åbenbaringer. Hanefi Caner erklærede, at Başar Arıoğlu, CEO (Senior Manager) for Yapı Merkezi, entreprenøren for linjen Bornova-Üçyol, som har et verdensomspændende ry i metro, kom til Izmir inden processen startede og gav følgende oplysninger: "Yapı Merkezi Üçyol-Bornova Metro '' Efter at have afsluttet projektet, afsluttede den og tog den i brug 6.5 milliarder dollar Dubai Metro, verdens største metro. Han byggede derefter en del af Marmaray-projektet. I øjeblikket fremstiller de det afsnit, som bilerne vil bruge i Bosporus-passagen. Administrerende direktør for dette selskab, Başar Arıoğlu, kom til Izmir, da udbudsspecifikationerne blev offentliggjort af hovedstadskommunen. Han udtrykte sin bekymring over specifikationen. Jeg foreslog, at de talte til præsident Kocaoğlu og delte disse bekymringer med ham. Basar Arıoğlu aftalte og mødtes med Kocaoğlu. Han advarede sig selv om, hvad der kunne ske under mødet. Arıoğlu sagde til præsidenten: ”Vi har stadig meget arbejde i andre lande. Vi ønsker ikke at få tilbuddet. Men vi gjorde den første del af Izmir Metro. Vi elsker Izmir. Bud vil ikke blive afholdt med denne udbudsspecifikation med disse opdagelsesomkostninger. Hvis du rejser, vil du ikke være i stand til at afslutte dette job, du vil blive vanæret, advarede han. Men Kocaoğlu lyttede ikke til nogen af ​​advarslerne. Til trods for at være sådan en verdenskendt og kompetent virksomhed, deltog Yapı Merkezi ikke engang i udbuddet af det nuværende problematiske område i Izmir. Ingen af ​​de bydende havde metro erfaring. Resultatet er indlysende. " Han sagde, at Burhan Özfatura, en af ​​borgmestrene for de tidligere borgmestre, ikke så meget fordelagtigt på metroprojektet i begyndelsen og sagde, at udbuddet blev foretaget i perioden Yüksel Çakmur, sagde Caner: ”Den mest kritiske og risikable del af projektet var mellem Konak og Basmane. 1700 meter sektionen fra Üçyol til Konak blev lavet med boremetoden kaldet 'Ny østrigsk metode'. Vi åbnede 1700 meter Nene Hatun Tunnel fra Halilrıfatpaşa til Konak. Derefter gik vi fra Konak til Basmane med et dobbelt rør. I den proces brugte vi en metode, der blev anvendt selv i verden for første gang i Tyrkiet. Entreprenør Yapı Merkezi lavede en større i Marmaray med denne metode. Efter Basmane byggede vi en meget flot metro med 11 stationer en kilometer fra Bornova. Især i løbet af mansionovergangen arbejdede vi helt i vand og slim. Konak Station blev undervist som en forelæsning i anlægsafdelingen ved universitetet i München, Tyskland. Dette er noget at være stolt af. Fra Japan kom delegationer fra Japan for at undersøge Konak Station. Konak Station er en bygning, der er bygget med membranmurenes teknik, uden forankring, intet fundament og stående med sin egen vægt i vandet. Et yderst sikkert sted i et jordskælv. Vi har lavet sådanne konstruktioner. Du vil ikke finde et gram vand i det. Du kan også se de nye tunneler.

Vi flyttede til offentligheden
Byggefasen af ​​metrolinjen Üçyol-Üçkuyular, som Metropolitan åbnede i juli 9 i slutningen af ​​den konstruktion, der varede i 2014 år, var ret eventyrlysten. I 2005 blev grundlaget lagt af den daværende kraftvagnsformand Deniz Baykal og endda to kontraktopsigelser, mange buler og vanskeligheder blev stødt på 9 år. Da værkerne blev afsluttet på 9 år, fandt en stor prøvelse sted på İnönü Street, hvor metroruten passerede. De håndværkere, hvis job blev beskadiget på grund af byggeri, måtte lukke skodderne. Mange håndværkere gik konkurs. Egeli Sabah meddelte offentligheden, at METU-rapporten, der afslørede tunnelbrud, og endda brandslukningssystemet ikke eksisterede i den tid, linjen blev taget i brug.

TREDJE MÅNED 'GUMLED'
Forklarende, at Bayındır İnşaat, som modtog det første tilbud, ikke er et firma, der er specialiseret i jernbanesystemer, sagde Caner, ”Da disse virksomheder giver priser til udgravning, udgravning og påfyldning, sagde de, at vi ikke vil tænke på den elektromekaniske del af arbejdet, og vi vil øge efterforskningen, når det kommer til udbuddet. Mændene kom og gav en pris på 90 millioner lira. Så boomede han i tredje og fjerde måned, ”sagde han.